GPS在现代船舶定位导航中发挥了不可替代的作用，提供了实时、连续、准确的定位功能，极大的方便了驾驶员对船舶的定位，借助GPS的定位功能电子海图、AIS应运而生。ARPRA雷达与AIS 、电子海图的相辅相成的结合使用进一步提高了船舶的安全航行，便利了驾驶员对船舶的操纵，但任何设备在使用中都有其局限性或不确定性，GPS信号可人为控制其精度、可人为干扰其信号或操控其数据，这方面的教训已经屡见不鲜，如1996年我军在实施台海海上导弹演习时GPS信号被美军所改，导致我军所发出的导弹迷失方向，导弹失去控制、失去预定打击目标！汶川大地震美国故意关闭灾区的GPS信号造成我直升机的坠落！给救灾造成了双重打击！国之发展与国防受制于人！这也是我国痛下决心励志决心研发我们北斗导航的原因之一。目前在民用航海上也出现过几次报道即船舶在航行中（尤其是在交通密集的航道时）GPS信号突然出现失真，给赖以GPS使用的驾驶员们带来极大的被动。我轮“粤电3”2017年12月16日在桂山岛西面航行时即发生过GPS信号失真的现象，具体经过及失真现象如下：

2017年12月16日1325我轮在引航员的引航下自沙角A离泊，1657时引航员在桂山岛西面引水下船点离船，当时船舶在NO17/18GS二锚地间的狭窄航道航行，锚泊船及对遇船比较多，通航密度较大，船舶交替使用物标及陆标定位，约在1710左右ARPA雷达、电子海图、GPS导航仪、C站报警同时响起，经确认发现GPS严重失真，从附图中（出现该现象数次后本人即刻用手机对雷达图像进行了拍照，以便分析问题的原因）可以看出当时显示我船船位在52-58.9N52-59.8E,这个位置在俄罗斯，实地上我们桂山岛西测。ARPA雷达图像连续几圈扫描消失然后再出现，但有关GPS数据的信息已全部错误，电子海图未出现晃动，但本船图标消失，在ARPA雷达上用AIS显示的船舶动态信息亦全部出现失真，如上图我们用AIS捕捉的船舶C “NEPTUNE ACE”,当时离我们船距离较近，在GPS信号失真时显示他船距我船大于1000海里，CPA100海里，TCPA大于99分钟，同样用AIS捕捉到的A/B二船数据信息也严重错误，GPS错误信息持续十几秒中，然后恢复正常。但随后半个多小时中该故障接连又发生了约七八次，GPS数据失去了导航功能，进而影响了使用AIS核对避碰的信息，该现象发生时船舶正在关键航行段上！给船舶的安全操纵带来极大的安全隐患。离开桂山交通密集区至今，该现象未再发生过。我轮配备了三台GPS导航仪，型号为FURUNO GP-150/JRC JLR-7700MKⅡ/NGR-1000 MARINE REICEVR(国产)，电子海图、ARPA、AIS接的是FURUNO GP-150，该信号出现失真时二台日本产的设备全部发生报警，国产的导航仪正常（暂未确定是否接入了北斗系统）。

出现数据失真后的行动：出现报警并意识到安全隐患后我们不再采用AIS捕捉船舶进行数据采集，立即用ARPA雷达的捕捉功能即自身雷达标绘进行船舶避碰信息的获取，二台雷达同时对物标进行捕捉标绘，船舶不再依据GPS进行定位而是依靠沿岸陆标进行定位，以确保航行安全，该段航路可用定位的物标多，可有效利用以确定船舶的正确位置。如果是在大洋上船舶将不得不采用古老的推算方法进行船位核算。当报警消失后我们仔细比对三台导航仪发现数据正常，自始至终国产的导航仪NGR-1000 MARINE REICEVR一直工作正常。

该次出现GPS信号失真的具体原因我们不得而知，从设备上来出现故障的可能性不大，而极有可能是出现了信号干扰导致了GPS位置不准确，该事件的出现对船舶驾驶员再次敲响了警钟上：航行中不可过分的依赖GPS，尤其在交通复杂的水域中更要充分利用没岸航行物标进行定位并核对船舶位置，各驾驶员不仅要掌握现代航海仪器的使用更要对航海的基本技能操作做到熟练使用。在桂山西测的航线上我们看到有二条约5万载重吨的大船落在礁石上，一条触礁在桂山西测的山脚下，另一条触礁在大牙排岛上，对于触礁的原因不排除与GPS信号失真而盲目信赖有关！船舶一旦失去了对船舶位置的掌握，在碍航物较多的水域航行时危险将陡然增大。

船舶经常靠泊广州，满载进港时经大濠水道进入，空载出港时多是榕树头水道、桂山岛西测驶出，不排除类似的事情会在水域再次发生，这里写此文章的目的：一是提醒船舶驾驶员不可过分的依赖导航设备，任何设备都有其局限性。二是要牢牢掌握海图作业的基本方法，航行中始终保持二种以上方法定位。三是提高应急反应，一旦发生类似失真现象时我们如何应对以确保航行安全。四是希望航行该水域的船舶引起足够的重视与警惕，作为船长更要熟悉每段水域的地理特性。

希望该文章能引起航海者的重视，并对船舶的安全航行起到一定的作用。（“粤电3” 张年华）