天津航运指数分析报告

　　一、天津航运指数（TSI）

　　2014年第30周（7月21日-7月25日），北方国际集装箱运价指数延续跌势,北方国际干散货运价指数窄幅震荡,沿海集装箱运价指数先扬后抑,天津航运指数震荡下跌，指数值最终收于708.95，周环比跌幅为0.05%。

　　上图为天津航运指数（TSI）自2014年7月14日至7月25日的走势图。第30周TSI指数值如下表。

　　二、北方国际集装箱运价指数（TCI）

　　2014年第30周（7月21日-7月25日），北方国际集装箱运价指数（TCI）走势如下图所示。

　　第30周，北方国际集装箱运价指数（TCI）跌势依旧，指数值窄幅下降。

　　周内东南亚、印巴航线运价有所上调，但受累于欧洲、地中海、美国等航线运价走低，TCI跌势未改,7月21日（周一）至7月24日（周四）累计下跌1.02%。7月25日（周五）中南美运价上调，TCI跌幅收窄，日环比跌幅0.07%

　　最终，TCI收于731.79点，相比7月18日（第29周最后一个发布日）累计下跌8.04点，累计跌幅为1.09%。

　　TCI指数值及环比涨跌幅如下表：

　　欧地航线　运输需求未见明显改善，降价争取货源仍为市场主流措施。本周运价继续下行，欧洲、地东、地西分航线运价指数周环比分别下跌1.79%、2.4%和1.15%。经济方面，目前欧盟经济复苏依然困难重重，失业率处于高位，工商企业和消费者信心难以恢复。欧洲经济的复苏道路漫长，或将对运输市场前景带来影响。

　　美国航线　美西航线运价延续上周跌势，周内分航线运价指数累计下跌3.61%。美东航线运价整体保持平稳，部分船公司周内出现小幅下调，分航线运价指数略有松动，累计下跌0.57%。市场方面，受美西航线目的港工人罢工影响，美西航线货量不足，美东航线爆舱依旧，一舱难求仍是当前主旋律。据悉，当前的紧张形势或将于8、9月份有所缓解。

　　南美航线　本周部分船公司对中南美航线执行了运价上调计划，航线运价得以提振，分航线运价指数周环比上涨3.13%；南美西、南美东航线运价未能维持上周调涨成果，出现回落，分航线运价指数周环比分别下跌1.43%和0.38%；

　　波斯湾航线　随着斋月节的结束，市场货量初见起色，在市场向好的支撑下，部分船公司开始小幅上调运价，分航线运价指数累计上涨2.77%。运输市场经历了将近两个月的低潮期后，本周初见回暖迹象，后期运价能否平稳走升还有待市场观察。

　　三、北方国际干散货运价指数（TBI）

　　2014年第30周（7月21日-7月25日），北方国际干散货运价指数（TBI）走势如下图所示。

　　第30周，北方国际干散货运价指数（TBI）止跌企稳，整体呈现窄幅震荡态势。

　　7月21日（周一）至7月24日（周四），煤炭运价震荡回落，粮食运价持续下跌，金属矿石运价持续小幅回升，受此影响，TBI震荡上涨，四个发布日内累计上涨3.54点，累计涨幅为0.48%。

　　7月25日（周五），金属矿石运价略有回落，TBI再度下跌并最终收于740.99点，相比7月18日（第29周最后一个发布日）累计上涨1.05点，累计涨幅为0.14%。

　　TBI指数值及环比涨跌幅如下表：

　　北方国际煤运价指数（TBCI）本周震荡回落，指数值最终收于423.11点，相比7月18日（第29周最后一个发布日）下跌14.11点，跌幅为3.23%。国内煤价下跌对进口煤炭市场造成冲击，煤炭进口运价继续回落。其中，巴拿马型船市场悲观情绪浓厚，进口需求疲软导致成交缺乏，澳大利亚达林浦至天津航线运价本周累计下跌近12%。相比之下，海岬型船市场整体触底反弹，带动海波因特至天津航线运价本周累计小幅上涨近1.7%。

　　北方国际粮食运价指数（TBGI）本周持续下行，指数值最终收于689.86点，相比7月18日（第29周最后一个发布日）下跌8.09点，跌幅为1.16%。粮食运输市场需求疲软，市场运力供给充裕，市场运价延续小幅下行态势。其中，南美地区粮食运输接近尾声，南美东岸至天津航线运价本周累计下跌近1.7%。与此同时，美西至天津航线运价本周小幅下跌0.64%，美湾至天津航线运价本周小幅下跌0.83%。

　　北方国际金属矿石运价指数（TBMI）周初震荡上涨，随后略有回落，指数值最终收于1110.00点，相比7月18日（第29周最后一个发布日）上涨25.34点，涨幅为2.23%。海岬型船市场企稳回升，澳大利亚至天津航线本周有部分成交，带动航线运价小幅上涨，本周累计涨幅近4%。相比之下，大西洋市场运力供给过剩，巴西至天津航线运价本周小幅下跌0.6%左右。镍矿方面，镍矿市场货盘增加，带动灵便型船市场运价回升，菲律宾苏里高至天津航线运价本周累计上涨近4.5%，印尼苏拉威西至天津航线运价与上周持平。

　　四、沿海集装箱运价指数（TDI）

　　2014年第30周（7月21日-7月25日），沿海集装箱运价指数（TDI）走势如下图所示。

　　第30周，沿海集装箱运价指数先扬后抑，整体运价水平略有回暖。

　　7月21日（周一），出港指数走势平稳，进港指数大幅上扬，TDI涨幅明显，指数值单日上涨13.46点；7月22日（周二）至7月25日（周五），出港指数、进港指数均呈微幅回落走势，TDI连续温和下跌，指数值最终收于838.44点，相比7月18日（第29周最后一个发布日）累计上涨7.72点，累计涨幅0.93%。

　　TDI指数值及环比涨跌幅如下表：

　　沿海集装箱出港运价指数（TDOI）微幅下滑， 7月25日（周五）指数值收于838.44点，相比7月18日（第29周最后一个发布日）累计下跌1.24点，跌幅0.16%。本周，沿海集装箱南行各航线市场运价表现较为稳定。天津至广州航线市场货量依旧低迷，航线运价经历了自4月中旬以来的持续下跌，当前低运价对航线经营已构成较大压力，运价下探空间较为有限，最近两周跌幅明显收窄，本周分航线运价指数环比下跌0.28%。今年第10号台风“麦德姆” 23日夜间登陆福建省中北部沿海，船舶无法靠泊作业造成部分航次班期延误，航线可承载舱位有所减少，船公司在低迷的市场环境下试探性上调了运价，分航线运价周环比上涨0.21%。天津至上海航线运价在前一周大幅回落后，本周微幅回暖，分航线运价指数周环比上涨0.19%。

　　沿海集装箱进港运价指数（TDII）先扬后抑，整体有所回暖，7月25日（周五）指数值收于886.18点，相比7月18日（第29周最后一个发布日）累计上涨16.67点，涨幅1.92%。今年第9号台风“威马逊”和第10号台风“麦德姆”分别登陆广东和福建沿海，造成广州航线和泉州航线部分航次延误，两航线运价表现却出现较大差异，其中，广州至天津航线运价呈现明显升幅，分航线运价指数周环比上涨3.71%，而泉州至天津航线受近期航线运力增加的影响，航线运价仍处下滑通道，分航线运价指数周环比下跌4.75%。上海至天津航线运价微幅震荡，分航线运价指数周环比下跌0.07%。

　　（本分析报告仅供参考，风险自担）