在国际知名大型游艇专业杂志关于游艇制造业全球国家和地区排名中，中国台湾在2002年名列第六位，2005年上升至第五位，仅次于意大利、美国、荷兰与英国。2006年中国台湾游艇业出口值为71.4亿元新台币（1元人民币约合4元新台币），较前年增长25.7%。

　　中国台湾的游艇主要以外销为主，深得众多富豪名人的喜爱，著名F1车手舒马赫、前NBA明星皮蓬以及众多香港富豪，都对中国台湾制造的豪华游艇情有独钟。对此，有岛内媒体评论说，“由中国台湾业者精心为富人打造的游艇，正在全球各地的海洋上乘风破浪，塑造一个又一个的生活惊喜。”
 
　　曾经由盛转衰
 
　　同中国台湾其他产业一样，中国台湾的游艇业首先也是从代工做起的。上世纪50年代，驻台美军顾问团有人拿着设计图纸，希望中国台湾制造渔船的工匠们为他们造出小型帆船，以供海上休闲娱乐之用，结果就有了1958年中国台湾第一艘游艇的诞生。由于工艺优良、价格低廉，中国台湾造船技艺的好口碑通过驻台美军在美国市场逐步传开，并引起美国游艇业者的关注，从此开启了中国台湾游艇代工外销的时代。
 
　　由于物美价廉，中国台湾的游艇具有很强的竞争力。上世纪80年代，欧美玩游艇的风气盛行，中国台湾接到大量订单，游艇业进入黄金时期。1988年，中国台湾游艇年出口1573艘，总产值达到1.9亿美元，岛内的游艇厂超过100家。有游艇业者回忆当时自家工厂的盛况称，“400个工人把工厂当家，每天只有晚餐短暂回家看看家人，就赶回工厂加班，累了就睡在工厂，一整年，天天都是如此！”
 
　　不过，此后由于船厂过多引起恶性竞争，新台币大幅升值（从1美元兑新台币40元升到1美元兑新台币25元），加上工资、土地价格上涨，中国台湾的游艇业受到沉重打击。到了1994年，中国台湾游艇出口数跌到只剩228艘，产值只有7100万美元，100多家游艇制造商中有60多家被迫关门。

　　在倒闭风潮中存活下来的台湾游艇业者为了突破困境，生存下来的船厂，针对游艇内部装饰，培训出数百名精细木工和皮革工。逐步摆脱以往代工生产的低利模式，开始自创品牌，不断创新。

　　由于物美价廉，台湾的游艇具有很强的竞争力。上世纪80年代，欧美玩游艇的风气盛行，台湾接到大量订单，游艇业进入黄金时期。1988年，台湾游艇年出口1573艘，总产值达到1.9亿美元，岛内的游艇厂超过100家。

    台湾的游艇主要以外销为主，深得众多富豪名人的喜爱，著名F1车手舒马赫、前NBA明星皮蓬以及众多香港富豪，都对台湾制造的豪华游艇情有独钟。对此，有岛内媒体评论说，“由台湾业者精心为富人打造的游艇，正在全球各地的海洋上乘风破浪，塑造一个又一个的生活惊喜。”台湾公司为路易威登总裁制造的豪华游艇，单装潢费用就高达10亿元新台币，船内的隔音、避震及家具全部从欧洲进口一流材料打造。为隔绝船上不同的噪音，就使用了7种隔音材质。

     瑞典航运界的统计数据表明，国际豪华船旅游近年来一直保持了强劲的发展势头，五年来一直以每年10%—15%的速度增长。台湾游艇业迎合了这一市场需求，舍弃过去大量生产的平均价格在8万美元左右的小型游艇，朝大型化、高附加值方向发展，开始生产长度在18米以上的大中型游艇。2005年，台湾游艇共出口235艘，只比1994年多出口7艘，但出口值却突破2亿美元，比1994年多出近1.5亿美元。2005年台湾游艇的平均单价约为94万美元，是1988年游艇出口价格的7.5倍。