凯普雷斯•赖姆只花了90分钟就搞定了自己首艘豪华游艇的销售。几小时前，他在中国热带旅游胜地三亚的游艇展上以1300万元人民币的价格卖掉了一艘游艇，“客户只是给了我手机号，并向银行打电话支付了定金。我甚至都没要他的名片。”这桩买卖表明，中国的工业基地正以多么迅猛的势头闯入最昂贵的奢侈品市场。当中国的富人们购买美欧品牌珠宝、服装、汽车时，赖姆正在为厦门一家游艇建造公司工作。至少有6家中国公司在同众多国际知名游艇企业竞争该国新生的市场。“这是中国本土工业信心的标志”，《亚太宝艇》杂志驻香港总编辑赖恩•斯威弗特说，“游艇是非常复杂的产品，需要建造一幢房屋的所有工程技术，还须能漂浮在海上抵御海浪……”尽管中国富翁人数众多，但拥有的超过60英尺长的游艇只有约100艘。而在美国，2006年时就超过7000艘。

　　通胀和工资上涨削弱了中国廉价生产的竞争力。游艇建造表明中国企业正在向高附加值产业进军。这次，中国企业较早进入了这一奢侈品市场。

　　在珠海，一家中国公司正在建造两艘游艇，计划在7月份驶往意大利。买主是米兰一家造船厂。该公司的意大利设计师表示，对中国来说，建造大型游艇还是件新鲜事，中国工人缺少西方同行的技术经验。“第一艘游艇更像是学习船……但今后他们的速度会更快。”该公司的国际业务负责人说，虽然工人工资是该地区平均值的两倍多，但仍使该公司的成本比外国竞争者低了约30%。

　　英国一家豪华游艇制造商表示，“欧洲人出海航行会持续10天或两周。而中国人每周末都会用几小时，供客户、家人和朋友娱乐。他们使用游艇和在城市里用练歌房没啥两样。”