2012年7月18日，重庆飞行管制分区低空空域管理改革试点申请获批，重庆成为西南首个试点开放低空空域的城市。

　　谢夕中用“春天要来了”来形容这个消息。

　　谢夕中名片上的职业印着“重庆陆军预备役高射炮兵师飞行队 重庆神州航空体育运动俱乐部有限公司队长”，他自己称爱飞机“上了瘾”。

　　从2004年开始策划准备，到2008年7月17日神州航空俱乐部拿到营业执照，谢夕中形容这四年，“摸爬滚打，艰难地坚持着”。

　　坚持的原因是他骨子里对飞行的热爱和深信，他相信，通用航空领域发展的春天迟早会来。

　　记者 骆小燕 实习生 王静

　　“理想丰满现实骨感”

　　谢夕中有一个习惯，每天都要百度“重庆直升机产业”。

　　出来的新闻鼓舞人心，“重庆直升机两年内年产能力50架”、“重庆携手世界500强企业共谋航空产业发展”、“联合技术有意加入重庆通用航空业”……

　　“现在的利润是微薄的，主要是租用和商业活动，小敲小打，但这个行业的前景很好。如果市场放开，想买飞机的人才不会观望，这个行业才会火起来。”

　　2012年7月18日，重庆飞行管制分区低空空域管理改革试点申请，获国家空管委批复同意，重庆成为西南首个试点开放低空空域的城市。

　　这个消息的发布，让谢夕中激动得难以入眠。

　　“重庆通用航空产业的发展，也就是这几年的事儿。”谢夕中称。

　　“1995年到2005年之间，民航局对于通用航空研究经费补贴总数不超过30万元。十年，平均下来政府对通用航空的研究经费补贴每年只有三万块。”而在此之前，通用航空领域对于重庆来说，几乎是一片空白。

　　同样坚持的还有海桥航空俱乐部负责人李伟。

　　李伟1994年入伍，做了四年空军，1998年退伍回到重庆成立了海桥航空俱乐部，“2000年以前，俱乐部一直处于亏损状态。2000年以后，才慢慢步入正轨。”

　　“理想丰满现实骨感就是说的这个行业，看起来是遍地黄金，但这些年实际收效甚微，可以用惨淡形容。”

　　直升机和游艇，就如同奢侈行业的孪生兄弟，一个游艇俱乐部每年盈利都超过千万，但通用航空领域，业内都称利润微薄。

　　“在我们俱乐部有二十几个人有购买私人飞机的意向，但还没有一个人下手，怕买了飞不了，所以现在玩飞机的人都是采用租赁的形式。”谢夕中称。

　　李伟的海桥飞行俱乐部，也无一人购买直升机。

　　原因是共同的，“担心买了飞不了”。

　　想买的人多，下单的很少

　　实际上，在重庆想买飞机的人并不少。

　　上个月，福布斯来重庆发布“2012中国高端消费市场调查报告”，报告数据显示，2007年至今，中国高端消费市场年复合增长率达11%，未来五年预计年复合增长率将保持在15%以上。

　　《福布斯生活》执行主编谢珂称，“重庆的隐形富豪多得难以统计。”

　　在她看来，重庆富豪的气质接近于瑞士的苏黎世，“苏黎世的富豪尽管多年来积累了大量财富，但他们从不炫富。也许路边一个白发苍苍的老头，就是身家过亿的大富豪，这一点和重庆富豪很像，都很低调。”

　　豪宅、游艇和飞机，是重庆富豪偏爱的奢侈品类。

　　买豪宅和游艇的富豪一抓大把，但飞机，却一直处于“想买而不可买”的尴尬境地。

　　谢夕中介绍，“有三四十个重庆富豪都在玩飞行，已有两位房地产富豪购置了两架三角翼飞机，停放在梁平机场，周末度假时开。不过，买大型私人飞机的老板还没有。” 李伟称，“现在重庆虽然每年能飞四五百个架次，但90%都是外地人在这边飞，本地玩飞机的也就几十个人，其余多是商业活动、航拍等类型。”

　　“玩游艇、飞机的老板，资产至少数千万，主要是汽摩、房地产、医药行业的老板，也有少数餐饮业的女富豪。这些人并非外界猜测的富二代，全都是创业成功的中年人，40岁左右的居多。”谢夕中称。

　　大多数富豪对于飞机，持“远观”的态势，原因归根结底，在于我国低空领域还没有开放。

　　现在，国内的私人飞机一般以两种方式取得飞行权，一是挂靠到获得通用航空企业经营许可证的公司，以公司代为管理，运营权在企业；二是自己成立一家通用航空公司，资金、场地、机组人员、飞行员等等都要符合国家规定的标准，拿到执照才可飞行。