2018年我国12个邮轮港（包括天津、大连、青岛、上海吴淞口、上海国客中心、舟山、厦门、广州、深圳、海口、三亚和烟台）共接待邮轮1076艘次（同比下降9.3%），邮轮旅客出入境人数488万人次（同比下降1.2%）；共接待母港邮轮876艘次（同比下降17%），访问港邮轮75艘次（同比下降5%）；以中国游客为主的母港艘次出入境游客量470万人次（同比下降1%），以境外为主的访问港艘次出入境游客量17.4万人次（同比下降1%）。

       上述数据的背后信息是，中国邮轮市场的规模为244万人次，同比下降1.2%的数值相对于过去几年曾经80%以上的增长率来讲，确实有点惨淡。值得欣慰的是，艘次下降9.3%的背景下，出入境游客量仅下降1.2%，表明邮轮船舶的载客率在提升。当然，背后也可能是船舶的平均载客量有所提升所导致的结果。

     访问港出入境人次仅仅下降1%，相比于去年下降37%的数据，显现出中国对外国人的吸引力没有进一步走弱。2009年中国市场曾经经历过一个29.2%的负增长，如今1.2%的负增长，已经比上一次好多了。

      有报道提出中国邮轮市场2018年首次负增长，那是没有将视野稍微往前看一点。有报道提出了中国邮轮市场进入“冰河期”，这样的评价固然对市场从业者的信心有所打击，但也不能说其感受不恰当。因为，对于市场低迷的感受度，不同主体有不同的认知。不同的细分市场、不同的区域、产业链的不同环节都会有不一样的体验。

     从2006年以来的游客量数据来看，大致可以分成三个时期：2006-2011年，初始的平台期，游客量大致在17-24万人次这一平台徘徊；2011-2016年，指数级爆发增长阶段，游客量从24万人次飙升到226万人次，5年时间增长了8.4倍；2016-2018年，第二次平台期，游客量在226-244万人次之间徘徊。根据一季度的市场反馈，2019年仍然处于这一平台期，不会开始再一次的上升。会不会跟第一个平台期一样持续5年，还需要时间的检验。

观察这张中国邮轮发展的态势图，设想从2012年到2018年是一个线性增长的态势，如图中绿色直线所示，这会不会是一个更加健康的发展路径？每年游客量增加的绝对数差不多相等，增长率逐步降低，并在一定年份后与世界邮轮游客的增长率趋同。

这条直线映射出一个观点：2016年、2017年和2018年中国邮轮其实都处于一种“拔苗助长”的状态，产业链的相应环节都没有准备好，进而产生了诸多不适应，总结出一个关键词就是：产业链生态失衡。这种“拔苗助长”来源于两方面的力量：第一，地方政府的刺激政策；第二，船公司与旅行社之间博弈导致的尾舱效应。