2010年中国造船业三大指标就一举超过韩国，提前5年成为世界第一造船大国，但无人涉及豪华游轮产业。近几年，随着中国经济的突飞猛进和邮轮市场的持续活跃，中国造船人开始把目光投向豪华邮轮的建造。

国际上邮轮建造长年为四大国--意大利、芬兰、德国、法国所垄断，目前全球运营的近300艘邮轮和未来5年内投入运营的十几艘邮轮基本上出自这四大国。中国交通运输协会邮轮游艇分会常务副会长兼秘书长郑炜航认为，中国邮轮建造技术比发达国家落后30年。在如今全球经济一体化和信息化时代，要奋起直追，只有站在巨人肩膀上走合作之路，自力更生不是不可以，但技术研发道路漫长，差距越来越大。

今年3月的28届世界邮轮大会（Cruise Shipping Miami）上世界最大邮轮制造商Fincantieri的主席Corrado Antonini提出，欧洲船厂可能会更多与中国船厂设立合资照当地的市场需求建造邮轮。4月，长航重工金陵船厂已经与澳大利亚亿万富翁克莱夫·帕玛签订了建造“泰坦尼克Ⅱ”豪华游轮的谅解备忘录。

在这种背景下，2012年09月08日-10日由国家旅游局、中国交通运输协会、天津市人民政府共同主办的“第七届中国邮轮产业发展大会”，组委会在工信部支持下，已经安排9月9日在世界十大邮轮、亚洲最大邮轮--“海洋航行者号”豪华邮轮上举办“首届中国邮轮建造技术研讨会”；在天津母港的国际邮轮博览会上设置“邮轮修造设备和配件展区”，为中国进入邮轮建造业提供交流合作的平台。

中国邮轮产业发展大会自2006年10月起已分别在上海、厦门、北京、三亚、深圳（香港）、天津六个城市举办六届，大会得到国家发改委、国家公安部、交通运输部、海关总署、国家质检总局等有关部委的鼎力支持，得到国内外众多港口、邮轮公司、旅游目的地城市的积极响应并深受业界欢迎。大会为推动我国邮轮产业政策的制定与出台，促进各地邮轮经济发展，加强国内外邮轮企业的交流与合作，推广培育国内邮轮旅游度假理念做出了积极贡献，已经成为中国乃至亚洲邮轮业界有较大影响的国际性、权威性、产业性的会议。