近年，邮轮制造业的盛况空前，从邮轮制造业的火热到全球港口城市码头建设力度的大肆增加，邮轮行业一片欣欣向荣。随着邮轮旅游在亚洲井喷式发展，邮轮旅游即将迎来2.0时代，但却陷入了质化竞争的陷阱，航线产品单一、低价恶意竞争，最终削弱了整个行业的竞争力。那么，邮轮产业该如何实现差异化发展呢？

开发“循环航线”

国务院办公厅2016年印发的《关于进一步扩大旅游文化体育健康养老教育培训等领域消费的意见》（以下简称《意见》），明确提出鼓励企业开拓国内和国际邮轮航线，进一步促进国内邮轮旅游发展。近年，一些邮轮公司就做了创新尝试，如在邮轮产品的航线设计上，不是简单往返，而是以循环航行的方式设计，或是在一个航次中实现几大母港上下客，打造类似于“海上巴士”的体验。

比如凯撒旅游与地中海邮轮联手推出的国内首条“环中国海”邮轮航线，该航线以“海上巴士”的方式收客，途径天津、釜山、长崎、舟山、香港、厦门、那霸、鹿儿岛等多个城市。该航线的推出引发了业内广泛关注，航线除经过长崎、釜山等日韩港口之外，还经过舟山、香港、厦门等中国港口。与占据邮轮市场的其他产品相比，该航线覆盖了渤海、黄海、东海以及南海在内的中国四海，连接天津、舟山、厦门、香港四大母港。而且这种航线设计最大的特点，还在于由此，游客可灵活自主选择上下船的港口及航线，这与以往游客只能统一时间从统一港口上下船完全不一样。这样一来，原本全航线为16天的产品，游客可根据自己的时间选择3天或7天，甚至全程，这就大大增加了航线吸引力

打造“明星邮轮”

《2017-2018中国邮轮发展报告》显示，2017年我国邮轮港口接待邮轮总量达到5807 艘次，接待出入境游客量达到1813.54 万人次。然而，消费市场对于邮轮游的认知程度和“买单”意愿却似乎未能与这惊人的运力相匹配。再加上诸如气候、疫情和地缘政治风险等不可抗力因素所带来的挑战，并因我国独有的邮轮包船模式而使得市场屡陷泥沼。在这样的背景下，虽然依旧长期看好，但有意识地控制运力增长速度已成为诸多邮轮公司的共识。

比如MSC地中海邮轮公司，考虑到“造船计划”中的新船体量都非常大，推出了地中海辉煌号，既能满足中国游客对于设施丰富的“大船”的偏好，又能避免运力增长过快。不过，选择地中海辉煌号的理由不仅如此。其贴近中国旅客偏好的名字寓意、更为优雅流畅的船体设计等因素，都助力她成为地中海航线的“明星邮轮”，常常“一票难求”。据了解，目前2018年“辉煌号”在中国母港的航次几乎已全部售罄。

塑造“特色腔调”

除了运力部署上的差异化打法，随着越来越多国际邮轮品牌的陆续加持，如何避免产品同质化、找准目标客群、强化自身品牌特色等，成为邮轮公司与旅行社持续关注的问题。好在中国旅游市场体量巨大，客群本身非常多元化，给予了不同产品和品牌更大的发挥空间。

比如一些邮轮推出的欧式体验，打造邮轮欧式贵族“新腔调”，以更好地凸显自身特色，吸引更多业者和消费者关注。这些欧式腔调邮轮从装饰、餐饮到娱乐，以及贯穿船上与岸上体验的欧式管家贵宾服务，都尽力展现纯正的欧式体验，最大程度调动游客热情。比如为更好将邮轮上的演出效果和欧式风格融合，更好呈现演出效果，地中海传奇号专为独家合作的太阳马戏团打造了一个耗资2000万欧元的高科技剧场。

有调查表明，对品牌价值观的认同感是影响消费者决策的重要因素，所以邮轮公司要想在同质化的竞争中突围，需要塑造自身与众不同的风格特征、品质体验，强化在市场上的品牌价值存在感。