■入行多年的物流“老司机”王师傅，在跑业务时，比过去多了几件要紧事要做，但这些事却让他更省事：上车跟着早已设定的物流导航走，收工前的最后一件事是找充电桩。

    ■80后的刘健，在传统汽车行业积累了11年经验，现在在公司担任副总工程师一职，他把过去的工作经验运用在新能源车的新行当中。”

    ■一个成立之初只有13人的团队，在短短3年时间里，成为一家拥有一栋四层楼高的总部办公楼的新兴企业，并在2017年中国（深圳）第二届新能源汽车（物流车）挑战赛中，包揽了最佳续航能力、最佳加速性能等全部6项现场赛事的冠军和最佳用户评价奖……

    这些不可思议的转变，来自于成都经开区汽车产业进化到“建设先进汽车智造区”的蜕变布局。从大块头到大智慧，位于龙泉驿区的成都经开区瞄准高端化、大规模、多品牌、全链条发展方向，吹响了努力建成西部领先、全国一流、世界知名的新型汽车城的号角。打造全国重要的新能源汽车产业基地，大数据、人工智能、技术革新……正在陆续被成都本土新能源汽车装备应用，力争明年造出物流车中的“特斯拉”。

    2月11日，习近平总书记来川视察期间，勉励企业抓住机遇，积极发展军民融合产业，提高企业自主创新能力和国际竞争力，推动中国制造向中国创造转变、中国速度向中国质量转变、中国产品向中国品牌转变。

    成都市委十三届二次全会强调，要大力发展先进制造业，促进传统产业向高端化智能化绿色化转型升级，加快建设国家制造强市，创建“中国制造2025”国家级示范区。

    以汽车制造为龙头的汽车产业，是成都市五大支柱产业之一，也是成都市先进制造业中的重要板块，成都经开区（龙泉驿区）是成都汽车产业发展的排头兵、主阵地：2017年全年，成都经开区（龙泉驿区）下线整车128万辆，超额完成年初确定的125万辆造车目标；去年12月，沃尔沃成都工厂下线第25万辆车，全新的XC60，标志着“成都造”拓展出了出口新版图；神龙汽车成都工厂下线第10万辆新车，东风标致4008、5008，东风雪铁龙SUV天逸C5Aircross三款具有战略意义的重要产品，刷新了汽车制造项目投产的新高度。

    “成都有最适合新能源汽车发展的沃土”

    在成都街头，不仅有不少纯电动公交车穿梭，就连有的箱式货车也换成了新能源车。王师傅是一家物流公司的货车司机，现在开的就是一辆自动挡的纯电动车，之前开的是烧油的货车。

    作为驾驶员，老王最大的感受是“安静多了，手脚没得以前那么累了”。老王在开车时，完全不用担心在拥堵时还要不断换挡，“以前一天跑下来累得腰酸背痛的，现在轻松多了。”每天按前一天规划好的路线既定行程，将电充好，第二天按路线跑就是了。老王说，即便因为堵车或者突发的改变路线造成临时需要充电，也不担心，“电量低于20%，车上会有提示音。手机装的有物流车司机端APP，打开后就可以找到最近的充电地方了。APP自带导航功能，方便得很。”老王嘴里说的这个新能源物流车，就是在成都本土制造的雅骏新能源物流车。

    在成都经开区新兴产业园，雅骏公司拥有一栋四层楼高的总部办公楼。电动汽车综合实验中心、技术研发中心、电池实验生产基地、总部办公，公司各项核心技术全部聚集在此。

    走进一楼的动力系统实验室，一个硕大的机器盒子张开嘴巴，正在对电机进行实验。“除此之外，这里还可以进行电机控制器、整车控制器、储能系统等部件的研发实验。”80后的刘健，自工厂刚一成立就加入团队，担任副总工程师一职。从重大毕业后，他已在传统汽车行业积累了11年经验。用他的话来说，“成都蓬勃发展的汽车产业，终于让我回到成都了。”

    如果说刘健转身投入新能源汽车还算“对口”的话，雅骏副总裁范永军上一个行业来自电池企业。几年前，雅骏公司的创始人黄卫东找到当时事业顺风顺水的范永军，提出了自己想生产新能源汽车的想法，两人一拍即合。他们又联系到深圳、上海等地想在新能源行业做点事、又懂技术的朋友，就这样一个13人的团队从全国各地汇聚到成都。

    “我们只用了3年的时间，就走到了行业领先的位置，这都是成都市委市政府对新能源汽车产业重视的成果。”范永军感慨地说。就在雅骏公司的接待处，7座金闪闪的奖杯格外显眼。去年9月，雅骏参加2017年中国（深圳）第二届新能源汽车（物流车）挑战赛，包揽了最佳续航能力、最佳加速性能等全部6项现场赛事的冠军和最佳用户评价奖，这也意味着“成都造”新能源物流车达到国内行业最高技术水平。

    “成都有最适合新能源汽车发展的沃土。”在范永军和刘健的眼里，成都是一座很开放的城市，3年前新能源汽车完全还是一个新鲜事物，“一开始，听说我们要生产电动汽车，很多企业都不愿意和我们合作，只有成都的王牌汽车，拿出生产线跟我们开展实验和合作生产。”在深圳工作和生活了15年的范永军，来了成都后才真正体会到这是一座充满创新、活力和开放的城市。

    在成都，他们找到了合作的汽车厂，事业由此起步。在具备新能源整车生产技术能力后，很快就取得了汽车生产许可证。彼时，新能源汽车方兴未艾，而成都开放的政策让这个行业如沐春风。2015年，成都市政府大力扶持新能源汽车，成都成为全国第一个向新能源物流车开放路权的城市，对新能源物流车实行一系列扶持政策。无疑，雅骏新能源汽车迎来了发展的春天。

    发达的网购等造就新能源物流车供不应求

    “确切地说，我们造的车就是解决城市物流体系成本问题的新能源物流车。”3月7日中午，匆匆吃完午饭就回到总车间的刘健，还没来得及休息，就又迫不及待地一边检查车辆一边用手机联系货箱材料的事宜。

    “产品受电商物流企业欢迎，来自于‘油电剪刀差’的成本竞争力。”刘健举例说，按雅骏现在推出的物流车类型，90度电款，以载重2吨计算，在城市道路可以跑200公里。75度电款，以载重2吨计算，在城市道路可以跑160公里左右。“目前，我们在全成都已建立起1000个充电电桩和7个充电站，可以为新能源物流车快速解决续航问题。”刘健说，电还会进一步细分“谷电”和“峰电”，同以85公里/小时计算，传统烧油的4.2米小货车，成本约0.8元/公里，“而我们生产的新能源物流车，保持速度相同，并以相同载货2吨计算，若是使用的‘谷电’，成本为0.25元/公里，‘峰电’的成本约0.5元/公里。”按照物流运输行业的作业规则，“人轮换休息，车并不休息，能节约的物流成本不算一个小数目。”