1.1 集装箱船的发展历程

集装箱船在其历史演变中，随着航运业的需求和造船技术的发展，经历了一个由小到大的发展过程。

第一代集装箱船。20世纪60年代，横跨太平洋、大西洋的17000-20000总吨远洋集装箱船，可装载700-1000TEU，这是第一代集装箱船。

第二代集装箱船。进入20世纪70年代，集装箱装载数增加到1800-2000TEU，40000-50000载重吨，航速也由第一代的23节提高到26-27节，这个时期的集装箱船被称为第二代。

第三代集装箱船。在1973年爆发石油危机以后，由于第二代集装箱船航速过高不经济，故而出现第三代集装箱船，这代船的航速降低至20-22节，船体尺寸增大，集装箱的装载数达到3000TEU，因此，第三代集装箱船是高效节能型船。

第四代集装箱船。20世纪80年代后期，集装箱船的航速再次提高，集装箱船大型化的限度则以能通过巴拿马运河为准绳，这一时期的集装箱船被称为第四代。第四代集装箱船集装箱装载总数增加至4400个。由于采用了高强度钢，船舶重量减轻了25%；大功率柴油机的研制，大大降低了燃料费，又由于船舶自动化程度的提高，减少的船员人数，集装箱船的经济性进一步提高。

第五代集装箱船。作为第五代集装箱船的先锋，德国船厂建造的5艘APLC-10型集装箱船可装载4800TEU，这种集装箱船的船长/船宽比为7-8，使船舶的复原力增大，被称为第五代集装箱船。

第六代集装箱船。进入21世纪，载箱量为6000-8000TEU的第六代集装箱船陆续建成并投入营运。

第七代集装箱船。以欧登赛船厂建成的13640TEU的1万箱以上集装箱船并投入运营为代表。

2011年2月，马士基航运公司在韩国大宇造船海洋订造了10艘、单船箱位18000TEU的超大型集装箱船，世界上最大的集装箱船横空出世。世界集装箱船航运业也进入了18000TEU时代。在新世纪的头10年时间里，从8000TEU到1.3万TEU，再到今天马士基航运公司订造的1.8万TEU，集装箱船大型化发展速度惊人。

表1. 集装箱船大型化发展演变过程典型船型基本参数

值得说明的是，马士基航运公司所订造的18000TEU集装箱船被称为“3E”级船，即拥有规模经济(Economy of Scale)、能源效率(Energy Efficiency和环保绩效(EnvironmentallyImproved)，属于集装箱船航运业的革新产品。该船总长400米，型宽59米，型深73米。与马士基航运公司第一艘配载15500TEU集装箱的万箱船“艾玛.马士基”号长度增加了4米，宽度增加了3米，运力却增加了16%，载箱量增加了2500TEU，但是，排放量却减少了20%。

1.2 集装箱船的分类

按航程与运营性质的不同，又可以分为远洋大型的集装箱船、沿海或短途国际运输的中、小型集装箱船以及1970年出现的专为远洋大型集装箱船服务的所谓集装箱“支线船”。

小型集装箱船：通常用于短途海上集装箱运输，其型宽一般不超过23米，载箱量在1000TEU以下。

支线型集装箱船：其中最大的大约为1500-2000TEU。这种支线船作为大船与港口之间的联系工具，既为大船“转运”集装箱，也为港口接运集装箱。

巴拿马型集装箱船：可达到大约4500TEU。该船型的主尺度（船长、船宽、吃水）都能达到巴拿马运河多能允许的极限值。这类船型的出现最初于20世纪70年代初，作为第三代集装箱船。

超巴拿马型集装箱船：4000-4500TEU以上。是指主尺度不受巴拿马运河限制，载箱量超过4000TEU的格栅式全集装箱船。伴随着第四代集装箱船的出现而出现。

苏伊士型集装箱船（超大型集装箱船（ULCS））：苏伊士运河长约163公里，宽约80－135米，没有船闸，苏伊士型集装箱船在设计上主要是基于通过目前苏伊士运河的尺度。最有可能的尺度是宽度约50米或57米，相应最大吃水为16.4米或14.4米，载箱量12000 TEU。2006年出现的真正意义上的超大型集装箱船是“艾玛·马士基”号，载箱量可达15500 TEU，船舶总长397米，船宽56米，型深30米，最大吃水15.5米，航速25.5节以上。

马六甲型集装箱船：目前，荷兰学术界正在研究通过马六甲海峡的最大集装箱船的可行性。根据目前掌握的技术数据显示，马六甲型集装箱船的宽度在60米左右，最大载箱量是18154 TEU，吃水将达到21米，正好是可以通过马六甲海峡的船舶最大吃水限度。也有造船专家认为，目前先进的设计水平和造船工艺可以使18000 TEU级集装箱船的最大吃水不超过18米，在通过马六甲海峡时还会有吃水余地。