对于老天津人，特别是老塘沽人来说，新港船厂是驻扎于内心的城市符号。很多人都在这里上过班，留下过与自己有关的记忆。几十年，一代代的造船人新老交替，他们都爱把船厂称为“老伙计”。改革开放四十年，这个“老伙计”也在国际经济局势变化、中国经济转型和国企改革的浪潮下经历了阵痛，又从一度破产倒闭到涅槃重生。

盛夏，渤海上风平浪静，太阳像火一样炙烤着码头船坞，加之偶尔吹来的那种带着盐分的海风，扫在人脸上更加重了烧灼的感觉。橘红色传动中的巨大龙门吊，以及传来此起彼伏金属切割的声音……

1976年大学毕业就进入船厂的梁有祥，如今已经退休快5年，四十多年以来，他还是最喜欢去船坞边看一看。2017年新港船厂完成了整体搬迁，搬到了面积更大的临港经济区造修船基地，离市区将近60公里，他讲不出为什么大热天，还大老远地跑来看看，或许就是“来看看老伙计们”。

　　曾经的塘沽机厂街1号

天津新港船厂创建于1940年，老厂位于海河入海口北侧、滨海新区塘沽机厂街1号。1978年的时候，这里还是叫做“交通运输部新港船舶修造厂”，面积58万平方米，拥有码头岸线1200米。

那时，邓小平同志刚出访日本回来不久，看到日本先进的工业制造，受到很大震撼，于是我国汽车等制造行业纷纷奔赴日本学习经验，新港船厂在那时候也派出了团队。

梁有祥说：“1981年船厂派出第一批学习团到大阪船厂学习，那是第一次走出国门，学习现代造船理念。我们在走出去学习上，反应得很及时，走在了前列，学习到了不少制造工艺和管理上的经验。”此后的1984年，厂里接到了捷克斯洛伐克的一笔订单，这也是他们接到的首个出口订单。

打造“现代制造业”成为了当时生产制造企业全力奋进的目标。最早走出国门的新港船厂，无疑成为了众多兄弟单位纷纷效仿学习的对象。一时间来这里参观的人络绎不绝，厂里特别设置了接待科，负责接待前来观摩的单位团体。

“海归”带来的不仅有技术，还有更多管理方式上的新气象。在技术能力赶超的同时，思想观念也极力与国际接轨，甚至体现在了生活方式的一些细节上。

“船厂给每一个人都订制了西装，员工过生日还有礼物和西点”，那个年代并不多见的西装，在厂区里却可以随处可见。此外，更为人性化、标准化的工作环境，也让这里显得格外不同。

那时正值上世纪八十年代中期。梁有祥说，“这是记忆中，船厂经历的第一个鼎盛时期。”

“那个时候在船厂上班是一件特别骄傲的事，员工人数曾达到了6000人之多。”他说，“不仅有住在塘沽的，还有很多家住市区的人要天天跑票。”

“跑票”是这里的一句土话，意思是说，每天要往返市区和塘沽两地。老厂对面的“三百吨火车站”每到上班下班的时候，乌泱乌泱走出来的都是船厂的人，火车成为了大家每日最熟悉的通勤工具，4毛钱一张车票，单位还会给大家补贴来往的交通费。

直至2017年全部完成搬迁前，老厂已经拥有40000载重吨级和15000载重吨级船台各一座，30000载重吨级海洋工程模块、重机装备总组滑道三座，30000载重吨级、3000载重吨级干船坞、15000载重吨浮船坞各一座，并具有与之相配套的各种加工、运输设施设备，具备了中小型船舶建造及修理、海洋工程模块建造以及重机装备制造能力。