百年钢厂,又是春好时。

近期新华社报道,引入中国企业新技术新设备的塞尔维亚斯梅戴雷沃钢厂已成为塞尔维亚第二大出口企业。百年钢厂焕发新生机不仅带动经济发展,更发挥着有目共睹的社会效益,青年人才又重新聚集到这一可以大展拳脚的舞台,并且区域空气中可吸入颗粒物PM10浓度比欧盟标准更低。                                                                                                                       

运输钢厂设备  为新进展欣喜

得知好消息同样感到欣慰的还有中波公司船长祝君安。2019年底,斯梅戴雷沃钢厂技转项目的首批设备就是他和船员们驾驶中波太阳轮开航起运。

他回忆,“记忆特别深的是,农历的大年初一,太阳轮靠泊罗马尼亚港口开始卸载钢厂项目货。当时,全船兄弟都提前吃了年夜饭,船舶一靠港大家都忙碌起来。” 

当地时间2020年1月25日,恰逢中国春节大年初一,中波太阳轮历经一个半月的航程,载着河钢斯梅戴雷沃钢厂技转项目设备和其他货物顺利抵达罗马尼亚康斯坦察港。当年中国传统除夕,恰逢中波太阳轮横渡博斯布鲁斯海峡,为了保障船舶靠泊前的准备工作能够按时完成,船员们轮流吃了年夜饭,在靠泊前抓紧一切时间做好解绑、卸货准备。

斯梅戴雷沃钢厂技转项目是中波公司2019年底新开辟的“红海+黑海”航线海运首批货物。伴随中波太阳轮抵达目的港,祝船长和船员弟兄们顺利完成了卸载,成功完成了新航线的首运任务。

同时,河钢斯梅戴雷沃钢厂技转项目也是中波公司开展全程物流服务的“首秀”。 

中波公司在项目运输前期就精谨细致策划最便捷、稳妥的运输方案,并提供以罗马尼亚康斯坦察为中转点(Pit Stop)的“支线船+卡车”延伸服务(Feeder Plus Truck),利用支线船舶沿多瑙河,以最集约的方式先行将物资送抵塞尔维亚境等国内,再利用轴线车、低平板车等车辆将物资运输至项目地。钢厂项目的实施使用这一方案有效提升物资运输集约化水平,成功压缩不确定因素较多的地面运输距离和成本,保障对超重、超规格货物顺利运输,实现全程“到门”服务。

在执行中,中波公司启动保障预案,与在罗马尼亚代理和驻塞尔维亚机构保持持续密切沟通,在货物抵达康斯坦察前进行任务细化和工作分配,指定由罗马尼亚代理做好在康斯坦察货物堆存、支线船衔接和物资转关工作;指定驻塞尔维亚机构每日关注边境动态、协助做好清关、地面接驳事宜,并委派专人现场监卸监装。最终,包括项目首批物资和传统班轮货20000余方未受边境影响,悉数按计划抵达塞尔维亚境内,而地面段卡车运输提前到港,稳妥做好接货准备。整个钢厂技转项目5万方货物海运和欧洲当地陆运于2020年下半年圆满执行完成。

新业务新航线的开拓对公司发展意义重大。钢厂技转项目背后两国友谊合作的实践更是意义深远。

祝船长谈起感受,说道“斯梅戴雷沃钢厂的消息,我一直有关注。百年的钢厂焕发新活力。作为船员为钢厂项目服务好。作为项目的参与者也由衷的自豪和高兴。”

 新华社报道,这些年,在两国元首引领推动下,中塞务实合作的深度和广度不断拓展,质量和效益持续提升。匈塞铁路、诺维萨德-鲁马快速路等合作项目取得积极进展,河钢斯梅戴雷沃钢厂、紫金博尔铜矿等项目经济社会效益不断释放。                                                                                      

从建厂开启合作  做互相成就的朋友

2020年,中波公司参与被塞尔维亚总统武契奇高度评价的的紫金矿业塞尔维亚丘卡卢·佩吉铜金矿项目运输工作。

运输河钢斯梅戴雷沃钢厂技转项目后,中波公司全程物流业务的第二单就是参与承运塞尔维亚紫金矿业分公司(简称“塞紫金”)、塞尔维亚紫金博尔铜业有限公司(简称“塞紫铜”)项目。

从矿区建设、冶炼厂升级,直到如今产品出口、生产所需物资进口,中波公司都有参与运输。谈起与塞紫金、塞紫铜的合作,中波公司业务部门提供了一组数据:

2020年开始,中波公司船舶从上海运输紫金矿业塞尔维亚丘卡卢·佩吉铜金矿项目基建物资约8万方到达塞尔维亚建设现场。2021年10月22日,矿厂正式投产。2022至2023年,中波公司为塞紫金、塞紫铜运输约270000吨散货去往全球各地。2023年全年,中波公司太湖轮、克拉舍夫斯基轮等6艘船舶共8航次为该矿厂运输散货近14万吨。

如今,塞紫金已成为塞尔维亚最大矿业出口商。作为中国与塞尔维亚合作建立的企业,它的创立和发展见证了中塞铁杆友谊。中波公司是中国与波兰合资建立的企业,友谊航船驰骋海上已有73载。两家公司成功合作既是两段友谊的见证,更是彼此成就的伙伴。作为中波公司在中东欧区域物流服务业务开展的重要客户,紫金塞尔维亚项目的成功和未来可期的长久合作,是中波公司正在全力推进的中东欧物流平台建设的重要依托。

2021年,中波公司首个双方发展战略规划出炉。利用5年时间中波公司要打造“一体两翼”格局,即以航运为主体,以长三角、中东欧两大区域物流平台建设为两翼,以客户需求为导向,打造专业化、领先型的航运物流综合服务商。在中东欧,中波公司成功执行河钢斯梅戴雷沃钢厂技转、塞紫金塞紫铜和玲珑轮胎塞尔维亚项目,并积极促成了相关项目的长期合作关系,为公司中东欧物流平台建设创造了良好条件。2022年2月,中波公司双方正式收购波兰POLBROK国际船务货运代理有限公司100%股权,标志着中东欧物流平台建设正式启动。2022年8月,公司正式组建成立罗马尼亚物流公司,将物流服务网点延伸至东南欧,形成区域优势地位。

踩准了长期互信友谊合作的区域发展节奏,2023年中波公司全程物流业务货量超2022年全年总量近两倍,实现了跨越式增长。

据悉,塞尔维亚当地时间2024年4月25日,匈塞铁路诺苏段的巴奇卡托波拉站施工现场,随着最后一组钢轨顺利铺设,匈塞铁路诺苏段实现铺轨贯通。

驶入“黄金航道”   交付圆满更生期待

2023年9月12日,中波公司长江轮第46航次抵达斯洛文尼亚卡佩尔港,在该港卸载中国-中东欧国家合作标志性项目——匈塞铁路诺苏段最后一批钢轨。

该类型国产50米钢轨是首次进入欧洲市场。中波公司负责该项目海运段总运量23000多吨钢轨的运输任务。2023年3月16日,中波公司诺沃维耶斯基轮靠泊天津港装载匈塞铁路诺苏段第一批钢轨。船舶于3月21日上午8点启程,5月22日抵达目的港。第二批钢轨在5月下旬由中波公司太平洋轮执行运输任务,并顺利抵达目的地交付。

匈塞铁路钢轨运输任务的“接力棒”于2023年6月15日交给靠泊在天津港的长江轮。与诺沃维耶斯基、太平洋轮不同的是,长江轮自首航以来一直执行中波公司南半球航线任务,此次出发是首航欧洲。

首航陌生港口,又要为运输重要货物项目收官,长江轮会不会有压力?是不是有难度? 

——“没有难度,不担心,肯定成功!”中波公司货运技术中心资深船长们异口同声、斩钉截铁地说。

事实也的确如此。长江轮三副王小庆回忆收到公司发来的指示,“一共3点内容,装载铺垫方案和以前运输过的钢轨要求差不多,就是货物长度更长。大副带着我和二副按照公司指示执行的。”据他介绍,长江轮装载钢轨设备于2023年6月19日开航后,大副和水手长每两三天就会带着一些船员检查航行过程中货物情况,直至抵港。

——“没有压力,日常工作而已。”中波公司船舶管理部和安全监督室的船长们也是笑着摆手回应。

事实是,扎实的日常工作让长江轮足以应对首次抵欧的港口国检查。长江轮一离开天津港,船舶领导就带领全体船员,在公司职能部门指导下按照首次靠泊欧洲港口船只的要求认真落实各项工作,开展日常船舶管理、维护保养、培训演练、自查整改。在巴黎备忘录、东京备忘录集中大检查开展的2023年9月12日,船舶抵达斯洛文尼亚科佩尔港,按照惯例接受了港口国检查,直接收获了无缺陷通过的结果。

——“只是一次普通的工作。现在了解货物的来龙去脉后,还是很惊喜!”参与匈塞铁路钢轨运输的长江轮三副小王有些意外地反应,可能代表着大多数船员对工作朴素的认识。

年轻的三副小王总结感受,“现在,我的感觉很奇妙。

有些期待,国家主席出访塞尔维亚、匈牙利的行程中会不会提到匈塞铁路?会不会有新的合作项目?未来我们应该会参加一些项目运输。

然后,匈塞铁路建设有新消息的时候,我要告诉父母,那是我们公司运输的项目。

我和同事们一起,

就在现场亲手绑扎、解绑,看护过

匈塞铁路建设的那些钢轨!”