汽车运输费率在近四年来首次出现下降,这一现象引起了业界的广泛关注。

据Clarksons提供的数据,今年4月份,6500标箱和5000标箱的汽车运输公司的一年期租船合同价格分别下滑5000美元,至每天110000美元和90000美元。降幅虽然不大,但对于长期保持高位的汽车运输市场来说,这无疑是一个重要的信号。

ABG Sundal Collier的分析师Petter Haugen指出,此次费率下降主要是源于供应端的调整。他表示,最新的市场数据表明,汽车承运人的短期定期租船市场流动性不足,因此这一变化更多地反映了船舶经纪人对市场动态的重新解读,而并非是因为汽车运输船运价真正开始进入低谷。

回顾过去的几年,汽车运输市场经历了巨大的波动。Clarksons的数据显示,这两种船型的运价在2020年5月达到谷底后一直处于较低水平,并在一整个夏天都保持着平稳的运价。然而,到了2023年2月,运价开始逐步回升,直至达到了当前水平。

这一变化的主要推动力来自中国电动汽车出口的激增。据统计,2023年我国汽车出口491万辆,同比增长57.9%,首次跃居全球第一。同时,2023年新能源汽车出口120.3万辆,同比增长77.6%,占汽车出口总量近1/4。

此外,在新冠疫情后,被压抑的需求和船上重工业货物的增加也为市场的复苏提供了动力。

然而,市场的紧张局势并没有随着运价的回升而缓解。在也门胡塞武装分子对商业航运进行一系列的袭击后,船东纷纷选择改道,避开红海并绕行好望角,而这无疑加剧了市场的紧张程度。汽车船运营商礼诺航运(Höegh Autolines)在其第一季度的财报中表示,如果这种情况持续下去,每年可能会损失高达900000标准箱的运输量。这一数字无疑反映了当前汽车运输市场所面临的严峻挑战。

这一挑战在各大汽车运输商的财报中得到了体现。礼诺航运的2024年第一季度显示,该公司实现营业收入3.28亿美元,同比减少7.3%,环比减少14.1%;息税折旧摊销前利润(EBITDA)为1.62亿美元,同比减少4.7%;净利润为1.15亿美元,同比减少1.7%,每股净利为0.60美元。

礼诺航运首席执行官Andreas Enger表示,尽管公司面临红海危机引发的航线网络的重新调整和货量显著下降的挑战,但其2024年第一季度的业绩仍然稳健。他强调,虽然市场供需紧张,运价保持高位,但公司将继续关注市场动态,积极应对各种挑战。

尽管面临诸多困难,但汽车运输市场仍然展现出了强大的韧性。礼诺航运预计,随着生产供应限制的改善,汽车需求应该会继续复苏,且预计2024年将比2023年略有增长。与2023年同期相比,2024年第一季度全球轻型汽车销量增长了5%。而被压抑的潜在需求在2024年一季度表现依然强劲——礼诺航运主要目的地市场的汽车销量同比增长约4%。库存水平在本季度继续上升。

总的来说,汽车运输费率在近四年的首次下降虽令人担忧,但也为我们提供了一个重新审视市场供需关系、优化资源配置的契机。同时,我们也应该看到,汽车运输市场仍面临着诸多不确定性和挑战,需要各方共同努力来推动市场的健康发展。