10年内，35座桥梁坍塌！盘点全球船只撞桥重大事件
周二,一艘由马士基租赁的集装箱船“Dali”号与弗朗西斯·斯科特基大桥相撞,预计将造成六人不幸丧生。 据统计数据显示,在过去的十年里,涉及集装箱船与基础设施接触的事故总数达到了约203起。安联商业集团海洋风险咨询全球主管拉胡尔·卡纳指出:“类似这样的桥梁事故实际上是非常罕见的。”他指出,在这些事故中,机械损坏或故障被认定为最常见的原因。
根据各种有关资料文献的介绍,船撞桥事故在世界各地一直在不断地发生,船撞桥事故的频率远比我们想象的更经常。由船撞桥事故所导致的人员伤亡、财产损失以及环境破坏是惊人的。很多船撞桥事故轻则损失数万元,重则人员伤亡、损失以数百万、数千万甚至数十亿美元计,大量的间接损失更是难以计算。
在1970～1974年间,美国内河上发生了811起船撞桥事件,损失了2300多万美元。由国际航海协会常务会议PIANC(PermanentInternational Associationof Navigation Congresses)第19工作组所建立的船撞桥国际数据库中包含了151起事故,主要包括发生在北欧国家、日本、美国、德国、英国、法国、比利时和荷兰的船撞桥事故。据统计,在1960～1993年的33年中,全世界因船撞桥而导致损毁的大型桥梁已达29座,其中美国15座,死亡人数为321人。美国的阳光大桥、澳大利亚的塔斯曼大桥等都在被船撞塌后重建。
美国交通部门统计数字显示:大型桥梁通航运营期间,约有1/10的桥梁会因船撞而垮塌,如不加以重视,甚至会达到50%以上。
一、10年内, 35座桥梁坍塌
研究人员迈克尔·诺特(Michael Knott)和米克尔·温特斯(Mikele Winters)合作完成的一篇学术论文显示,从1960年至2015年,全球范围内共发生了35起因船舶或驳船相撞导致的重大桥梁垮塌事故,这些事故共造成了342人的死亡。其中,美国境内发生了18起此类事件。
盘点全球船只撞桥重大事件
一艘沿德文特河上行的散装矿石运输船与塔斯曼大桥的几座桥墩相撞,导致12人死亡,其中包括船上的7名船员和5名乘客,他们是在桥上行驶后掉入水中的四辆汽车内的乘客。
事故发生后,连接霍巴特的德文特河上的塔斯曼高速公路的桥梁,交通被中断。以往通过该桥只需要3分钟,大桥倒塌后通过所需时间延长至90分钟。
这座桥梁在1977年重建并对外开放,还额外建造了一座鲍恩桥,以降低塔斯曼大桥未来发生故障所带来的影响。
美国佛罗里达州的横跨坦帕湾下游,从北端的圣彼得堡市到东南偏南的马纳蒂小镇,几十年来,往来这两个地区的唯一方式是直线渡轮服务。为更便于地区发展,于1954年,耗资2200万美金的双车道、桁架桥建成通车。当时阳光高架桥是世界最长桥梁之一。
1980年5月9日上午,突如其来的狂风暴雨致使一艘航行的货船与阳光高架桥中心附近的支撑墩相撞,导致南跨倒塌,266米的桥面坠入坦帕湾。由于视野不好、桥面湿滑,总共有6辆汽车、一辆卡车和一辆巴士从46米的高度坠入坦帕湾,导致35人死亡。
几年后,1983年受损的阳光高架桥施工重建,通车仪式定于1987年4月30日。然而,4月29日下午3点30分左右,新桥的防护保险杠又被一艘23米高的船只撞击。好在保险杠受到轻微损坏,桥梁没有受到影响,但船只进水后沉没。
四艘满载驳船撞击了得克萨斯州南帕德里岛附近伊莎贝拉女王堤道的一个支柱,导致堤道部分坍塌,并造成8人死亡。
由于塌陷路段位于堤道的最高点,许多司机都没有注意到。
该桥于2001年11月重新开放,后来更名为伊莎贝拉女王纪念桥,以纪念在意外事故中丧命的牺牲者。
一艘推着8艘驳船的船只撞上密西西比州比洛克西的波普渡轮大桥,导致部分大桥塌陷到海湾中。
所幸事故中没有人员伤亡,大桥于2009年4月重新开放。
二、近期:3艘货船撞桥
据统计,在不到四个月的时间里,阿根廷、中国和美国相继发生了货轮与大桥相撞的事故,导致死伤或人员失踪。
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今年1月28日,阿根廷首都布宜诺斯艾利斯附近发生了一起事故。一艘由美国福茂集团运营、悬挂利比亚国旗的大型散装货船“恩梅”号在通过阿根廷巴拉那河上一座公路大桥时,因转向功能失灵而撞上桥柱,导致交通瘫痪,巴拉那河上的双向交通受阻。尽管船体严重受损,但该船并未沉没,船员也未受伤。
巴拉那河是连接阿根廷谷物出口码头和国际市场的重要动脉。直到一周后,这座名为Bartolomé Mitre的大桥的受损支柱被移走,该河道才恢复通行。
据了解,该货船长228米,载重量为8.5万吨,事发时船上无货,正准备驶往上游港口装货。
2月22日,佛山籍集装箱船“良辉688”轮在航经广州市南沙区洪奇沥水道时,因船员操作失当,两度撞到沥心沙大桥桥墩并致该通航孔上的桥面断裂,导致5人死亡,2人受伤住院,1人轻微伤。
当时,这艘该货轮处于空载,正在从佛山南海沿珠江洪奇沥水道驶往广州南沙。
沥心沙大桥,又名洪奇沥第二大桥,位于广州市南沙区万顷沙镇。洪奇沥水道,是连接万顷沙镇与三民岛的唯一通道。此次事故发生后,岛上交通中断,供水管线损坏。
据央视报道,当地供水所利用一座正在建设中的高速公路大桥,架设了临时管道,并通过送水车保障居民用水。岛上设置3个接水点以供村民接水,当地超市目前除了瓶装水供应不足外,大部分物资供应充足。
三民岛四面环水,交通不便,1994年建成的沥心沙大桥是岛民出行的主要通道,岛民由此告别轮渡。
三民岛民兴村村民表示,桥断后,送不出去的农产品只能靠小船运输,渡小河上岸,一家人如果有一千斤的番石榴,可能要分批运三船。
3月26日,美国东岸马里兰州巴尔的摩港的凯伊桥发生第三起事故。由新加坡Synergy航运集团运营、丹麦马士基集团租赁的货轮“Dali”号在刚离港后就失去动力和电力供应。在通过大桥下方时,船身撞上桥墩,导致大桥钢骨结构扭曲断裂。事故造成桥上8名修路工人落水,其中2人获救、6人失踪。由于帕塔普斯科河水温较低,失踪者生还希望渺茫。
