韩国旗舰班轮公司韩新海运(HMM)于本周一(4月15日)公布了一项计划:到2030年为止将大幅扩张集装箱和散货船队。尽管运费的暴跌和主要经济体的放缓让航运业的前景蒙上了一层阴影,HMM仍将致力于提升他们的全球竞争力。

HMM当天表示,为应对急剧变化的海运环境,进而跃升为全球水平的综合物流企业,获取先发制人的优势地位,HMM正在制定"2030年中长期战略"。日前,韩国总统尹锡悦承诺,韩国政府将提供高达5.5万亿韩元(约合人民币285亿元)规模的绿色船舶融资,将国有航运公司的船队规模在2030年扩大至200万TEU,并努力使绿色船舶在船队中的比例达到60%,而HMM则是这一计划中的主角。

今年年初,赫伯罗特和马士基签署了一项新的名为“双子星”的长期合作协议,计划于2025年2月开始。与此同时,赫伯罗特将于2025年1月31日退出THE班轮联盟。亚洲的集装箱承运商正在努力面对这一现实问题,而HMM为应对THE联盟的重组,着力于增强核心业务竞争力,目标到2030年将其集装箱运力从目前的92万TEU增至150万TEU。HMM还计划到2030年将散货船运力增加近一倍,达到1228万DWT,相当于110艘船。相比之下,目前的运力为630万DWT,即36艘船。

HMM还计划通过服务网扩张和航线多元化来扩大市场份额,还将加强物流基础设施,从而实现利润多元化,以配合服务网的扩张。

HMM将在今年上半年公布其“2030年中长期战略”的细节。

根据韩国海洋水产部的数据,HMM目前仅占全球集装箱运输市场2.7%的份额。此前,HMM两个最大的股东——韩国开发银行(KDB)和韩国海洋商业公司(KOB),曾试图以50亿美元(约合人民币360亿元)的价格将 HMM 多数股权出售给韩国食品加工商Harim Co.,但交易于2月以失败告终。

由于经济持续放缓和新大型集装箱船的交付,2023年全球航运业遭遇运价暴跌。上海出口集装箱综合运价指数(SCFI)2022年为3410点,2021年为3792点。而在2023年,也就是去年,暴跌到了1006点。今年4月12日,该指数为1757.04点。

韩国海洋水产部在周一发布声明称,“因为大型集装箱船的供应增加和世界范围内的地区冲突造成的经济不确定性,低运价环境预计将继续持续下去。”

为符合全球环境标准,HMM还考虑将其零排放目标加速至2045年达成,比原计划提前五年。为了实现这一目标,HMM将提高能源效率,建造环保船舶,获得低排放燃料。此外,该企业还将继续针对数字化推进、新业务开发等投资,确保未来竞争力。

海洋水产部还表示,HMM大股东韩国海洋商业公司将通过收购国内航运公司的绿色债券,为它们注入新的资本。该国营机构还将向环境、社会和社会效益较高的韩国承运商提供新的贷款。

HMM的一位代表表示:“我们计划重点围绕集装箱业务,通过扩大散货和综合物流业务,来构建稳定的业务组合,”并补充道,“我们在改善客户服务的同时,将尽最大努力成为符合国际水平的韩国代表性综合物流企业。”