在过去的七天里,有8名船员被报告在船上的封闭空间死亡,InterManager呼吁航运业共同努力,修整这些具有挑战性的船上区域的安全问题。

过去一周,HREE海员和五名岸上工人在封闭空间丧生的事故,使今年已知的船上密闭空间死亡人数达到31人。不过,报告过程可能有些滞后性,实际死亡人数可能要高于这一数字。InterManager是船舶和船员管理部门的国际贸易协会,能更广泛地获取航运业界的一些事故记录和数据,并提供给国际海事组织(IMO)等相关机构。

图源:英国保赔协会

这些统计数据显示,自1996年以来,有310人在封闭空间中丧生,其中224名海员和86名岸上人员在197起事故中丧生。

“我们的船员和岸上工人承受着繁重的工作和作息时间的压力,要执行高风险的任务,例如油舱清洁等,还必须遵循一些程序和协议,有些程序和协议是有瑕疵的。”

InterManager秘书长Kuba Szymanski说。此外,他指出,仅仅责怪海员并提供额外培训是不够的。事故调查必须更深入地研究人们为什么做出这样的决定,并研究哪些外部压力会影响这些决定。船舶设计师和建造者必须更加努力地避免这些危险空间,确保任何人都不在工作中失去生命。

国际海事组织货物和集装箱运输小组委员会正在修订第A.1050(27)号决议,以确保进入船上封闭空间的人员安全,目标是明年完成。第A.1050(27)号决议涉及“关于进入船上封闭空间的建议”。

有海事保险机构建议船上密闭空间的风险缓解策略如下:

•始终假设密闭空间是不安全的。

•提高对风险的认识,并不断投资于船员培训。

•程序需要稳健,但不要过于繁琐或复杂(但要防止走捷径的趋势)。

•体现一种文化和资源与安全完全一致的文化,无论眼前的任务多么微不足道。

•如果不可避免地进入,请进行风险评估,以确保有一个安全的工作系统,包括确保在工作开始前有紧急安排(始终为最坏的情况做好准备)。

•在可能的情况下,在进入之前对该区域进行通风,并确保在工作活动期间保持良好的一般通风(如果空间内的空气无法呼吸,请使用呼吸器)。

•进入前测试空气,在此过程中要监视作业船员,部署实际在场的观察者。

•确保空间内的人可以与外面的人交流。

•限制授权人员的访问,例如实施工作许可制度。

•确保被选中的工人能身体力行地完成任务;船上人员需要接受过足够的培训来使用空气质量监测或安全设备。

•进行紧急救援演习。

InterManager表示,国际海事组织货物和集装箱运输小组委员会正在修订的第A.1050(27)号决议,修订的范围需要广泛而全面,以便考虑到封闭空间事故中的人为因素和船舶设计因素。“这是减少并防止未来发生此类事件所必须的。”Kuba Szymanski说。