近日,多家机构表示氨燃料将比甲醇燃料在航运业中占据更重要的位置。MSC、马士基、达飞、Seaspan都开始布局!

替代燃料"氨"

随着脱碳进程的加速,绿色船舶已经成为未来船舶的主流发展方向。

全球航运业在推动航运绿色发展的进程中已达成共识:使用清洁船舶燃料是实现上述目标的最有效手段,推动可替代燃料是船运业降碳进程的最优方案。

而在绿色燃料的选择上,在过去很长一段时间里,液化天然气(LNG)一直是可替代船舶燃料的首选。

然而,甲醇作为一种常温常压的液体燃料在近几年间得到了整个业界的广泛关注。

甲醇动力集装箱船正成为造船市场的新生力量,未来具有巨大潜力,已经成为航运业实现国际海事组织(IMO)脱碳目标的重要发展方向。

国际能源机构(IEA)的一份报告称,如果航运业要实现到2050年实现净零排放这一日益艰难的目标,氨将成为关键的航运燃料。

根据《The Net Zero Roadmap: A global pathway》,生物燃料和氢气将分别占据19%的市场份额,而甲醇仅占3%。

报告称:“氨是用于航运脱碳的主要低排放燃料,因为生物燃料和氢的成本相对较高,很大程度上受到限制。”

因此,氨的市场份额将迅速上升,从目前的零份额增长到2030年的6%,五年后上升到15%,到2050年占据将近一半的市场份额。

根据该报告,这意味着从2022年的水平每年增加约20%的“氨燃料就绪(Ammonia Ready)”的船舶的订单。

随着各地区对于排放限制越来越严格,近期甲醇动力船舶订造潮再度升温,众多班轮公司纷纷斥巨资,开始建造甲醇动力集装箱船。

丹麦技术公司托普索总裁兼首席执行官 Roeland Baan在近期纽约举行的可持续性峰会上的小组讨论会上谈到航运绿色转型时表示,未来将主导航运业的燃料必然将只会是——氨燃料。

事实上,除了作为世界第一大独立集装箱船东Seaspan在进行氨燃料方面的研究外,MSC、马士基和达飞轮船等也都已经开始了在氨燃料方面的研究或布局。

此前,地中海航运公司(MSC)联合英国劳氏船级社(LR)和上海商船设计研究院(SDARI)和曼恩能源解决方案公司(MAN ES)签署了一份谅解备忘录(MOU),为MSC氨燃料集装箱船的运营进行设计和准备。

这将使全球领先的集装箱运输公司之一的地中海航运(MSC)能够选择采用氨作为未来新造船合同的零碳主要动力燃料。

此外,马士基MAERSK和达飞轮船CMA CGM两家大型集运公司此前也已经相继订造了多艘甲醇燃料的集装箱船,并且在甲醇燃料方面做了很深入的布局。

据了解,马士基和达飞均为替代燃料的坚定支持者。

马士基是全球首家投资甲醇燃料船舶的集运公司,截至目前已经订造了25艘甲醇动力远洋集装箱船,其中2100TEU支线船“劳拉马士基”号刚刚在9月14日举行命名仪式,这是全球第一艘使用绿色甲醇燃料的集装箱船。

和马士基不同,达飞是最早投资于LNG动力船的集装箱航运巨头,截至去年年底达飞已经投资102亿美元订造了77艘LNG动力集装箱船,其中32艘已经交付运营,其余则将在2026年年底之前交付。

今年6月,达飞还在扬子江船业订造了10艘24000TEU双燃料LNG动力集装箱船建造合同。

达飞的全部LNG动力船将安装可以兼容来自生物甲烷的生物LNG(BioLNG)燃料或合成甲烷燃料,包括绿色甲烷(e-methane)。

与此同时,达飞从去年开始投资订造甲醇动力集装箱船,目前其甲醇动力船手持订单共计24艘,包括在江南造船和大船集团的12艘15000TEU集装箱船,以及韩国现代三湖重工的12艘13000TEU集装箱船。

目前,达飞正在通过大规模投资于LNG和甲醇燃料来加速去碳化轨迹,以实现2050年净零排放的目标。该公司预计,未来几年这两个领域将互为补充,推动航运业脱碳。