今年,中国首次超越希腊,成为全球最大船东国,在中远海运集团,有一位驰骋远洋近40年的老船长张玉田,他经历了中国船队不断开辟新航线,船舶不断进步、货物不断变化,也见证了中国航运由弱到强的过程。现如今,他依旧活跃在码头一线,继续为中国航运业付出努力。

码头上,老船长张玉田不断刷新着船舶定位,等待着一艘远洋轮的靠泊,这艘船的船长魏建根,是他的徒弟。张玉田说:“我做船长时他做大副,现在他已经作为船长,我作为码头船长,现在我们又在常熟港要见面了。”

早上10点,魏建根驾驶的大泰轮顺利靠港,这是师徒俩时隔半年后的再见面。

通常,码头船长只需要在岸上指挥装卸作业,而这次,由于该船两侧都需要装卸,需要经验丰富的张玉田上船协调。在张玉田指挥下,大泰轮在顺利完成180度掉头,具备了装卸条件,登船间隙,这张挂在船上餐厅里永盛轮改造前的照片,让老船长感慨万千:“2013年我们跑北极,我就是驾驶这条船。”

10年前,为了缩短航程、节省燃油,张玉田在水文资料缺乏,气象和海洋数据服务欠缺的情况下,驾驶永盛轮通过冰海。那时,中国商船船型小、船龄老,运输的也多是一些低附加值产品。

张玉田回忆:“那时候船很小,才4000多吨,雷达也很差,但现在GPS时时有船位、雷达、导航、避让,自动化程度很高。”

而现在,船型越来越大、设备越来越先进,运输的货物也早已不是当年的那些。电动汽车,光伏风电产品,锂电池,这如今最红火的“新三样”,成为出口的亮点。张玉田所在的码头,纸浆船在运来纸浆后,又把中国制造的风电设备、新能源车等“大家伙”源源不断地出口海外。甚至,如今张玉田的新身份——码头船长,也是因为出口货物的不断升级而特设的。“随着大件货、重件货、高质量的货越来越多,船上码头船长亲自现场,来保证装货运输卸货的安全和顺利。”张玉田说道。

源源不断的出口需求,让中远海运这样的物流企业,不断加速开辟着新航线。这艘“玉衡先锋”号汽车运输船,去年新开波斯湾航线,船长郭震奎难掩骄傲:“一直到2010年都没有见过咱们中国的车能够在世界的其他外国国外的港口,现在这些国产自主品牌汽车都完好无损的卸下岸线,而我们作为船员,感觉到骄傲和自豪。”

今年1-8月,我国汽车出口294.1万辆,同比增长61.9%。汽车出口的一路"狂飙"也带动了相关船型地不断升级,中远海运透露,从明年起,汽车运输船可以说是在以“下饺子”的速度下水。

中远海运特种运输股份有限公司运营与营销管理部总经理李陵介绍:“去年到现在一共订到了24艘新能源LNG汽车船,总体的这个运力规模能达到20万车位,这些船将在明年到后年这两年陆陆续续下水。”

就在今年,按船舶总吨计算,中国已超越希腊,成为全球最大船东国。

中国船东协会常务副会长张守国坦言:“我们国家之所以能够成为第一大船东国是跟整个国家的快速发展、经济总量、贸易总额、以及我们国家对航运需求快速的增长密切相关,我们一定要拥抱新科技新技术、这样我们航运才有未来。”

今天一早,张玉田职守的常熟港码头,一艘满载着风电设备的远洋油轮再次起航,乘风破浪40年,中国航运正不断走强。