珠海港口岸整合并扩大开放后,将有效解决口岸规划先天不足、布局过密以及口岸主体众多、同质化竞争严重等堵点和难点。

近年来,珠海依托独特的区位优势,大力推进口岸对外开放,积极发展临港产业和海洋经济。

为解决珠海港口岸发展的堵点和痛点,贯彻落实《国家“十四五”口岸发展规划》提出的“加快推进水运口岸向以地级市为单元‘一城一口岸’方向整合”要求,珠海大力推进、多方协调口岸整合并扩大开放报批工作,已于近期获国务院批复同意。

此次珠海港口岸整合并扩大开放,主要涵盖以下五个方面:

一是将现有的珠海港口岸、万山港口岸、九洲港口岸、湾仔口岸、斗门港口岸5个国家一类港口口岸整合,并定名为珠海港口岸,相应改设高栏、斗门、洪湾、九洲、万山、唐家6个港区。

二是扩大开放的范围包括高栏港区的黄茅海、鸡啼门2个作业区,洪湾港区的洪湾、十字门、横琴湾3个作业区,以及唐家港区。

三是对此前已对外开放,但未明确水域范围的口岸开放水域范围予以明确,包括原九洲港口岸、湾仔口岸、斗门港口岸和万山港口岸的大万山岛、外伶仃岛2个作业区。

四是对原开放水域范围标注不规范的原珠海港口岸和原万山港口岸桂山岛第一、第二作业区,用现行统一规范坐标系进行重新标注。

五是对原二类口岸资源进行整合优化,将原二类口岸斗门港货运码头、洪湾国码、西域码头,分别纳入斗门港区、洪湾港区扩大开放范围,对长期未运作的原二类口岸启动退出机制。

据了解,珠海港口岸整合并扩大开放后,将有效解决原口岸规划先天不足、布局过密、码头分布点多线长、岸线使用结构不尽合理、基础设施建设亟待提升、智慧口岸建设滞后,以及口岸主体众多、同质化竞争严重、缺乏有效协同等堵点和难点,各港区之间的功能分工将进一步调整和明确,岸线资源将合理规划利用,监管力量也将向集约化、信息化方向转型。