4月5日,韩国总统尹锡悦出席釜山新港第7码头启用仪式,显示出韩国政府对釜山港自动化项目及港口物流业的重视程度。釜山新港第7码头是韩国首个全自动化码头,该码头即釜山新港西集装箱码头2-5期,有3个5万吨级集装箱码头泊位,岸线长1050米,最大水深-20米,总面积84万平方米,设计吞吐能力195万标箱,由韩国东远集团旗下物流子公司东远全球码头(DGT)运营。东远集团会长金南正因建成国内首个完全自动化码头,为智能港口产业做出了贡献,在码头启用仪式上获得银塔产业勋章(韩国政府为表彰对促进韩国贸易做出卓越贡献的经贸界人士,由韩国总统颁发金、银、铜、铁、锡塔产业勋章)

釜山港现有集装箱港区包括北港、新港,镇海新港在规划建设中

DGT在2021年获得釜山新港西集装箱30年的特许经营权,统一运营2-5期、2-6期和支线码头,共计6个泊位,设计吞吐能力共400万标箱。2-5期码头启用前,釜山新港有6个码头,均配备自动化场桥,其中BCT有远控岸桥,PNC此前则由运营商DP World宣布引入立体堆场。2-5期码头更进一步,使用AGV完成堆场与码头前沿之间的水平运输,实现全自动化作业,从而成为韩国的首个全自动化码头。

2-5期码头软硬件设施方面高度韩国本土化,码头操作系统采用韩国公司CyberLogetic的TOS;有9台远控双小车岸桥,由现代重工制造;46台场桥,制造厂商包括韩进重工与斗山集团;AGV由VDL与现代Rotem参与制造。2-6期码头规划建设2个5万吨级泊位,最大水深-21米,设计吞吐能力130万标箱,配备6台岸桥,34台场桥,预计也将采用韩国国产装卸设备。支线码头和2-6期码头将分别于2025年和2026年启用,届时DGT的岸线总长将达到2135米,总面积140万平方米,成为韩国最大规模的全自动化码头。

无论是港机采用国产,还是全自动化码头建设提速,都是韩国“超级智慧大港”的一环,在韩国港口的发展基本规划(2021-2030)中,将港口的自动化与智能化作为重点任务,研发全自动技术和装备(将AI与自动化技术与港机及控制系统相结合),扩大自动化码头规模和占比。具体包括:建设世界级的特大智慧港口,在釜山新港和镇海新港建设巨型智慧港口,将货物处理速度提高35%;到2026年,仁川新港与光阳港转化为全自动化码头,在光阳港构建全自动化港口试验基地,通过光阳港试验基地完成镇海新港自动化;到2031年,智能港口技术产业中,韩国企业的国内市场份额从6.7%增长到90%,全球市场份额从2.4%上升到10%,零部件国产化率从29.3%提高到65%。

在此次全自动化码头启动仪式上,尹锡悦表示政府将为海运公司提供5.5万亿韩元(约合人民币295亿元)规模的绿色船舶融资,搞活港口海运项目,将釜山港打造成世界一流的智慧港口,争取到2032年将镇海新港打造成“超级智慧大港”。本次启用的2-5期码头此前也收到了巨额政府补助,东远集团从韩国产业银行智能海洋基础设施基金获得了约2.8亿美元的融资。

在政府全力支持下,韩国加速了建设全自动化港口的脚步,迅速落地自动化港机设备的国产化与主要港口的自动化,其结晶便是釜山港。在东亚乃至全球范围内,中国港口是自动化港口的尖子生,但釜山港很快就“补上了课”,说明在全球港口行业发展中,港口自动化是个砸钱一定会出效果的地方,也是一个不容易持续保持竞争优势的领域。

港口发展还有很多其他地方应该投资,釜山港能在全球港口竞争中不掉队,还有别的绝招。2023年,釜山港完成集装箱吞吐量2275万标箱,同比增长3.07%,继续排名全球第7,在联合国贸发会议发布的全球港口连通性指数(2024年第一季度)中,釜山排名全球第4、东北亚区域第1,并在近洋领域力压群雄夺得全球第1。这种集聚区域货源,担当东北亚转运枢纽的能力,靠的不仅仅是自动化。