从5.5到500欧元，欧洲各大航运巨头公布ETS附加费！
欧洲各船东ETS附加费 额外成本从5.5 欧元到500 欧元不等
2024年1月1日起,欧盟排放交易体系(EU ETS)将扩展至海运领域。
首次纳入EUETS范围的航运排放配额,将分三个阶段为航运公司提供碳配额,分别是:
2024年提供40%
2025年提供70%
2026年提供100%
随着这一日期的临近,MSC、马士基、CMA CGM 和Hapag-Lloyd等主要欧洲航运公司已开始提供有关这一新系统将如何影响其运营及其客户的详细信息。
为了支付欧盟排放交易体系产生的额外费用,主要航运公司已宣布对适用的预订征收附加费。这些附加费将根据碳权市场价值的变化每季度进行调整。
欧盟排放交易体系扩展到航运业将对行业产生重大影响,从而通过预订附加费和整个行业环保意识的提高来影响客户。
达飞轮船(CMA CGM)
近日,达飞轮船表示,欧盟排放交易体系的额外成本将导致对受该法规影响的达飞轮船服务上装载的所有集装箱征收附加费。
例如,CMA CGM 根据当前碳配额市场价值(每吨二氧化碳约90欧元)为一些主要受影响板块提供了附加费估算如下。
CMA-CGM(2024年 – 排放量 40%)
附加费最低的是亚洲-地中海航线的干货集装箱,每标准箱20欧元;最高的是欧洲-北美航线的冷藏集装箱,每标准箱65欧元。
附加费金额将于11月中旬共享,并可能根据欧盟排放交易计划法规的更新版本和碳配额的市场价值按季度进行修订。
马士基
这家丹麦跨国公司展示了其对2024年第一季度适用于以下业务的储备排放的排放附加费(以欧元为单位)的估算。它的做法与达飞类似,以每吨二氧化碳约90欧元作为估算标准。
马士基(2024年 – 排放量 40%)
（尽管其计算基于40英尺集装箱,因此为便于比较,下表中的数字必须除以两个标准箱。）
马士基在南欧至远东航线上的干货集装箱附加费最低,为每个标准箱5.5欧元(40英尺集装箱为11欧元),而欧洲至西非航线上的冷藏集装箱附加费最高,为每个标准箱114欧元(40英尺冷藏集装箱为228欧元)
为了达成其减排决心,在埃及总理在场的情况下,马士基的 C2X 与其埃及赞助商和合作伙伴签署了全面框架协议 (FWA)。该协议的目标是实现并加速埃及绿色甲醇的大规模生产。
马士基航运公司的母公司上个月宣布拥有 C2X 的多数股权,该公司成立的目的是建造、拥有和运营生产绿色甲醇的资产。A.P.Moller Holding持股80%,马士基持股20%。
此次签署的框架协议深化了C2X与苏伊士运河经济区总管理局(SCZone)、埃及新能源和可再生能源管理局(NREA)、埃及电力公司(EETC)、以及埃及投资与发展主权基金(TSFE)的合作,这些努力将包括建立利用风能和太阳能生产绿色能源的项目。
C2X首席执行官Brian Davis表示:"这是全球向绿色甲醇转型的重要一步。埃及拥有许多天然优势,支持世界级的绿色甲醇项目,包括获得低成本可再生能源,靠近苏伊士运河和海事客户。今天签署的框架协议标志着我们实现成为领先的绿色甲醇生产商的雄心的又一个重要里程碑。"
地中海航运(MSC)
以地中海航运公司为例,根据欧盟每吨二氧化碳90欧元的价格和100%的义务,该公司预计在远东和北欧之间的贸易中,干货集装箱的成本为每标准箱69欧元,冷藏集装箱为每标准箱208欧元。从北欧到亚洲,干货集装箱的成本为每TEU 37 欧元,冷藏集装箱为每TEU 110 欧元。
为了方便进行比较,MSC按照承担的是100%的义务进行计算,而马士基、达飞轮船和赫伯罗特则是按照第一阶段40%的碳配额义务进行计算。
MSC (100% 的排放量)
附加费最低的航线是美国或加拿大与欧洲之间的干货箱航线,每个标准集装箱32欧元;附加费最高的航线是欧洲南北部与希腊/土耳其之间的航线,每个冷藏箱500欧元。
赫伯罗特(HAPAG-LLOYD)
对于德国航运公司赫伯罗特来说,所应用的ETS值将取决于港口对的组合,其中两个方向将应用相同的值。下表概述了一些指示性示例,这些示例基于赫伯罗特团队在成本回收框架内的估计,以及2024年(欧盟排放交易体系实施的第一年)对其供应链的潜在影响。
赫伯罗特(2024年 – 排放量 40%)
最低的附加费是东亚-南欧航线上的干货集装箱,每标准箱7欧元;最高的是东亚-北欧航线上的20英尺冷藏集装箱,每标准箱31欧元。
EU ETS对航运的影响
