脱硫塔充满争议,但它仍然为集装箱航运业节省了120亿。

脱硫塔为集运业节省120亿

近日,丹麦分析机构Sea-Intelligence 估计,在IMO-2020 限制措施生效后不到三年的时间里,脱硫塔为集装箱业节省了120 亿美元。

脱硫塔,又称洗涤塔,是一种废气后处理系统因可以去除船舶所排放的SOx,防止其排放到大气中,被视为IMO限硫法规的应对方案之一。同时,这个装备可使船舶在2020 年国际海事组织新环保要求生效后继续使用含硫量和其他有害杂质较高的燃料。

该分析是根据整个集装箱行业每天全球燃料消耗量进行计算的。根据Sea-Intelligence的计算,如果一定比例的运营船队配备了脱硫器(用于对船舶排放物进行水过滤的系统),那么消耗的燃料中将有大致相同比例的更廉价的IFO380级船用燃油,而不是符合新规定的新型低硫VLSFO 燃油。

之所以会这么做,是因为长久以来居高不下的高低硫油之间的价差。

根据Ship&Bunker的G20指数显示,低硫燃料油(VLSFO)与高硫燃料油(HFO)间的价差在2021年年底达到153美元/吨的高点,较2020年的价差几乎翻了一番。

2021年主要港口的低硫燃料油平均价格为544美元/吨,相较于2020年的374美元/吨上涨了46%。高硫燃料油平均价格也上涨了53%,从2020年的平均282美元/吨上涨到2021年的433美元/吨。低硫燃料油与高硫燃料油的价差在2021年年底达到153美元/吨的高点,而在2021年年初的这一价差仅为79.5美元/吨,大幅增长92%。2021年全年低硫燃料油与高硫燃料油的价差平均价差为112美元/吨,而2020年为92美元/吨。

也正是随着VLSFO和HFO间价差的不断扩大,安装脱硫塔的经济性愈发被凸显出来,因此越多越多的船东再次选择为其船舶安装脱硫塔。

收益显著

此前就有船东直言,脱硫塔是公司能够获得高额的利润的秘诀。

希腊干散货航运巨头Star Bulk表示,自己公司能够在2022年的干散货市场疲软的时期获得高额净利润,多亏了为船舶加装的脱硫塔。

早在2018年,为了应对2020全球限硫规定,Star Bulk就为其船队购置了22套脱硫设备。当时,Petros Pappas就向其投资者表示,“我们必须看看他们是如何运作的,市场是如何运作的,我们将会看到它是如何发展的。”并且透露每套脱硫设备价格不超过300万美元。

之后,随着Star Bulk为其94%的船舶安装了脱硫塔后,Star Bulk不仅迅速的积累了财富,而且在2.5年内就收回了其2.5亿美元的脱硫塔投资。

今年1月,Petros Pappas透露,根据Ship & Bunker估算,安装脱硫塔的船只在2022年节省的燃油支出较前一年提高一倍以上,该公司以全球20个主要港口的油价估算,2022年高、低硫油价差为每吨240美元,2021年价差是112美元,2020年价差是92美元。2月23日新加坡高、低硫油价差为188美元。

在这样的条件下,越来越多的船东选择为自家船舶安装脱硫塔。克拉克森研究公司估计,目前全球约有5400 多艘船安装了脱硫塔,约占全球商船队的5%。

根据Alphaliner 的数据,在班轮集装箱业务领域,截至上月初,有18%的集装箱船配备了脱硫塔,配备排放清洁系统的运力比例超过了35%。

据称,航运业在脱硫塔方面的投资,仅在2022年就已经到达了155亿。到了2023年,这一数字升至162亿。

环保争议不断

收益显著,但是脱硫塔的争议仍然不能忽视。因为脱硫塔排出的脱硫水不仅会吸收船舶废气中的硫,导致脱硫水酸化,还会混入重金属和有毒有机化合物等其他污染物。对于开环脱硫器(全球销售的大部分套件),受污染的脱硫水会被直接泵入大海。

有环保人士指出,装了脱硫塔后,船舶排出的废气是干净了,但是废水排入大海,影响海洋生态,因此提出反对意见。因此,有部分港口不允许在其管辖范围内使用开环脱硫塔,要求船舶在抵达前改使用低硫燃油(VLSFO)。截止今年2月,已有40多个国家采用了这项规定。

脱硫塔分为开环和闭环两种。闭环脱硫塔包括一个额外的系统,从收集的水中提取污水,然后将其储存之后运至岸上排放。

根据佛罗里达大学迈克尔-戴蒙德(Michael Diamond)于 2023年 7月在《大气化学与物理学》上发表的一项研究结果,脱硫塔的清洁水中的硫酸盐会形成一种特殊的痕迹,即所谓的船舶凝结尾迹,这些痕迹的变淡和变薄导致地球变暖速度加快,尤其是在航运业特别发达的大西洋。

还有瑞典查尔姆斯理工大学(Chalmers University of Technology)今年夏天发表的一项研究发现,由于脱硫塔中的清洗水未经任何处理就排放入海,导致海港船舶排放的有害环境物质总量中有90% 来自排放入海的脱硫器清洗水。

欧盟出手管制

据了解,欧盟运输和旅游委员会(transport and tourism committee)的欧洲议会议员近日表示,在欧盟海域航行的船只,不仅可能因漏油而面临巨额罚款,还可能因排放污水和垃圾而面临巨额罚款。

上周四(11月16日),该委员会投票决定更新欧盟有关防止船只在欧洲海域造成污染的规定,并确保违规者面临罚款。它将确保国际海事组织制定的所有防止船舶非法排放的国际标准成为欧盟法律的一部分,从而更容易执行。

欧洲议会议员支持扩大欧盟现行禁止排放石油和有毒液体物质的规定,将污水、垃圾和脱硫塔残留物的排放也包括在内。

此外,如果无法找到对非法排放负有责任的船长或船员,或者无法支付全额罚款,他们希望船东对船舶污染造成的任何环境损害承担责任。欧洲议会议员还希望欧盟各国政府避免对违规行为设定最高或最低惩罚,以确保惩罚的有效性和相称性不会受到损害。

欧洲议会成员还表示,欧盟各国政府应避免对违法行为设定最高或最低处罚。其他建议包括更有效地利用欧盟卫星跟踪系统SafeSeaNet,以及加强成员国与欧盟委员会之间有关污染事件的信息交流,包括让CleanSeaNet一半以上的报告得到现场核实。

目前谈判授权草案以36票对1票获得通过。

国产脱硫塔走进船东视线

近年来,海德威科技集团为国内外船东成功交付多套海洋卫士®船舶尾气脱硫系统,该系统由海德威科技集团自主研发,可根据不同船舶空间灵活设计U型塔、I型塔、L型塔三种类型,支持开式、闭式、混合式多种解决方案。该系统在与碳捕集系统联合安装的工况下,可保障船舶持续使用高硫油满负荷运载,无需更换燃料,实现利润最大化。

图为海德威尾气脱硫系统吊装现场