由于干散货运输需求增加,周一BDI指数反弹逾1%,创3天最高。

由于太平洋区即期运力需求增加,使得海岬型船运价增加超过1100美元,抵销了巴拿马型船市场船货双方分歧较大的利空因素,令终场波罗的海干散货BDI指数反弹逾1%。

其中波罗的海干散货综合指数(BDI)上涨26点,收2509点,涨幅1.1%。

海岬型运费指数(BCI)上涨139点,收4398点,涨幅3.3%;其平均日租金为每艘36475美元,增加1155美元。

巴拿马极限型运费指数(BPI)下跌55点,收作2049点,跌幅2.6%。巴拿马型船通常运载约60000至70000吨煤炭或谷物货物,其平均日租金为每艘18438美元,减少494美元。其平均每日收益下降了494美元,至18438美元。

在小型船舶中,超轻便极限型运费指数(BSI)下跌15点,收作1506点,跌幅1%。

此前有业界人士认为,由于运力紧张,BDI指数再刷新高,受铁矿石拉运需求带动,太平洋市场的澳洲、大西洋市场的巴西装船均十分活跃;冬季煤与谷物的运送需求提高;随着巴西持续干旱气候造成的巴拿马运河延误持续恶化、抢通行证大战延烧,都让散货船酝酿抢舱潮。货多船少导致船舶运力紧俏,运价不断攀涨,终令BDI指数涨近一年半以来新高。

业界认为随着西方国家圣诞假期的到来,封关日接近,预估短期需求将持续转淡。不过也有航运公司预估,12月底、明年1月初出货量可能比往年同期好,主因之一是巴西第一季雨季预估可能延迟,干旱季将持续影响运河正常通行,有些矿商已在安排提前出货。