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东亚船东宣布暂停红海货物接载

继全球四大班轮公司宣布暂停红海通行后,一些亚洲船东,如中远海运、东方海外(OOCL)、长荣海运和ONE等也宣布,红海航线货物的接载。

上周末,随着红海海域胡赛武装袭击的进一步升级,四大班轮航运公司相继宣布,停止红海区域通行。

新一轮巴以冲突10月7日爆发以来,也门胡塞武装多次宣称对以色列境内目标发动打击,胡塞武装使用导弹和无人机多次袭击红海水域目标。

11月中旬起,胡塞武装扩大对以色列目标的打击范围,开始在红海对“与以色列有关的船只”实施打击,并不断升级相关威胁。近期,多艘货轮在红海、曼德海峡及附近海域遇袭。

仅仅两天,全球最大的四家航运公司相继宣布旗下货轮暂时避开需要经过红海的苏伊士运河航线,来确保其船员、船舶和客户货物的安全。而这四家航运公司旗下的船舶,占据了全球将近40%的航运船舶运力。

有了欧洲航运公司的带领,一些航运公司也公布将停止红海相关货物接载。

有货代表示,受国际形势影响,中远海运(COSCO),东方海外(OOCL)以及长荣海运(EMC)已经口头通知暂停红海航线货物的接载。

多家货代公司表示,目前有货代接长荣海运通知:受国际形势影响,红海全部暂停订舱操作,不订不改不换,新预订暂时不接。

据称,与长荣海运同为“货柜三雄”的阳明海运也不排除跟进的可能。

此外,有货代人士透露,海洋网联(ONE)通知1月将停接以色列货物,另外考虑欧地航线大幅涨价。另一名货代人士提供的信息显示:ONE包括AR1/MD1/MD3(航线)全部停接,已放预订没提箱箱管已经停止放箱,请安排退关,已提箱部分等进一步通知。

马士基(Maersk)、法国达飞轮船(CMA CGM)12月18日上午早些时候通知,红海方向货物接载情况要等待总部的通知,预计今天晚些会得到消息。

此外,有货代表示,地中海航运(MSC)目前只是通知绕行非洲南端的好望角,并没有暂停相关方向货物接载。赫伯罗特(Hapag-Lloyd)已经通知,除VIP客人之外,中东航线,红海航线,以及地中海航线的西岸和东岸均暂停接受订舱,等待后续通知。

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国内公司发声

针对此次红海危机,多家航运公司作出回应。

宁波远洋证券部人士表示:“公司主要从事日韩、东南亚等地的近洋航线,业务不涉及红海海域。” “但是因为整体航运是要通盘来看的,所以也不能说完全没影响。” “可能会造成一定程度上供求关系的变化,影响航运价格,但是具体影响到什么程度,很难说。”

中远海能证券部人士表示:“我们公司现在没有去红海的船只,公司的主要航线是中东回国。”对于上述事件是否对国际航运价格造成影响,上述人士表示:“公司现在无法发表评论。”

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运价上涨在即,多余运力或被抵消

目前,货运价格已经受到影响。挪威分析机构Xeneta的分析师Peter Sand预计,根据苏伊士运河航线中断的规模和持续时间,海运运费上涨幅度可能高达100%。

据了解, MSC、CMA CGM、马士基和赫伯罗特均已表示将走好望角航线,避免曼德海峡附近遭受导弹袭击、无人机袭击或劫持的风险。

而绕行好望角,则意味着需要增加1,900海里的距离,单是燃油成本就将增长40%。

自从巴以冲突爆发后,大量从亚洲东方到达以色列的货物运价就已经在持续上涨。

Freightos的数据显示,10月最后两周从中国到阿什杜德港的集装箱运费上涨了9-14%,11月的涨势甚至出现了加速。

12月15日,上海集装箱出口(SCFI)运价指数收在1,093.52点,上涨61.31点,周涨幅扩大至5.93%;四大远洋航线全面上涨,且涨幅创下今年纪录。

上海港出口至欧洲基本港市场运价为1029美元/TEU,较上期上涨11.2%;至地中海基本港市场运价为1569美元/TEU,较上期上涨13.1%。

尤其是红海航线的订舱价格上涨更猛,12月15日当周宁波出口集装箱运价指数(NCFI)的红海航线指数环比飙升了27.7%,至1393.71点。

根据航运数据,截至16日为止,上述从亚丁湾进入红海地区货柜船的位置显示,附近地区仍有100多艘船暂泊观望,也可能被迫改道。

国投安信期货评论员表示,若欧线和地中海线绕行好望角将分别带来30%左右和80%左右的运力缺口。

航运咨询公司Alphaliner指出,如果上述所有的航运公司最终都决定将旗下船舶停止通过苏伊士运河、红海,转而绕航好望角的话,对苏伊士运河及当局堪称是灾难,但将能消化疫情之后多余的运力。

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苏伊士运河:仅有小部分船舶改道

为了稳定市场信心,苏伊士运河管理局表示,目前苏伊士运河的海上交通仍然正常运转。

埃及苏伊士运河管理局表示,他们“密切关注”红海的紧张局势以及对运河过境的任何影响,此前有不明身份的武装分子袭击了数百英里以南的船只,导致主要航运公司暂时避开该地区。

苏伊士运河管理局(SCA)主席奥萨马·拉比(Osama Rabie)周日在一份声明中说,自11月19日以来,只有55艘船只改道使用欧洲和亚洲之间的好望角航线。

到目前为止,这只占同期通过埃及水路的2128艘船只的一小部分。

苏伊士运河过境费是埃及的主要外汇来源,该国正在应对数十年来最严重的经济危机。2022-2023财年,该水道的收入达到94亿美元,高于上一年的70亿美元。

货运代理平台Flexport Inc.在一篇博客文章中表示,与使用苏伊士运河相比,绕行好望角的航线可将行程延长7至10天。

Peter Sand 表示,由于苏伊士运河对全球供应链的重要性,即使是很小的干扰也可能会产生严重后果。早在2021年的“长赐号”事件中,我们就看到了苏伊士运河关闭带来的严重后果。供应链陷入混乱,花了几个月的时间才恢复秩序。

他还表示,目前来看,苏伊士运河应该不会关闭。但是如果局势进一步升级,也不能排除这种可能性。

在CNSS海事服务网之前的报道《前有狼后有虎!业界担忧:如果苏伊士运河关闭了怎么办?》中曾写道,若苏伊士运河因局势原因而关闭,按吨公里计算,超大型油轮和汽车运输船受影响最小,集装箱船、油轮和液化天然气运输船受影响最大。