最新数据显示,2023/12/20 波罗的海干散货指数(BDI)报 2150 点,创2023/11/24以来新低水平,较前值跌3.11%,创2023/12/13以来最大跌幅,且为连续第6天下跌。其中,巴拿马型运费指数(BPI)报1917 点,较前值涨0.10%,海岬型运费指数(BCI)报3530 点,跌5.36%,超灵便型船运价指数(BSI)报1397 点,跌0.78%。

波罗的海交易所干散货海运指数周三连续第六个交易日下跌,受到海岬型船运价稳步下降的拖累。

综合指数(考虑了好望角型、巴拿马型和超灵便型船舶的费率)下跌69点,即3.1%,至2150点。

海岬型船指数下跌200点,跌幅5.4%,至3530点,创11月24日以来新低。

Intermodal研究分析师Chara Georgousi在每周报告中写道,“在海岬型船市场,出现了一个两级市场,其特点是大西洋需求疲软,而太平洋活动更为强劲。另外澳大利亚铁矿石出货量强劲。市场也面临与天气相关的干扰。”

通常运输15万吨铁矿石和煤炭货物的海岬型船的平均日收入下降了1658美元,至29278美元。

铁矿石期货反弹,受到持续低库存和冬季补货预期的支撑。

巴拿马型散货船指数逆势上涨2点,即0.1%,至1917点,实现连续第三次上涨。

巴拿马型船通常载运约60000至70000吨煤炭或谷物货物,其平均每日收益增加了21美元,至17252美元。

小型船舶中,超灵便型船舶指数下跌11点至1397点,延续了第11个交易日的跌势。

与此同时,航运和海事安全官员表示,航运公司仍对美国组建新的国际海军联盟以打击红海袭击一无所知,许多船只继续避开该地区或取消合同。

“绕非洲航行的延长可能导致航程长度急剧增加……这种转变将显着影响亚洲到欧洲的集装箱贸易,该贸易主要依赖苏伊士运河通道,这可能会导致费用上涨。”Georgousi指出。