胡塞武装和航运公司达成协议?公司否认

近日,一家国外媒体称有航运公司已经和胡塞武装达成协议,目的是确保船舶的安全通行。这一消息立刻引爆了市场。

丹麦出版物航运观察(ShippingWatch)近期发布一则报道称,12月下旬,一家航运公司与胡塞武装分子达成协议,同意不以他们的船只为目标。这一协议是在红海威胁升级以及美国在确保盟国支持美国海军领导的"繁荣卫士行动"(OPG)方面面临挑战的情况下达成的。

该出版物目前没有公布这家航运公司的名称,但是足以对航运业界造成巨大的影响。

马士基公司(Maersk A/S)在哥本哈根的股价跌幅高达8.4%,为两个月来的最大跌幅;赫伯罗特公司(Hapag-Lloyd)在法兰克福的股价跌幅高达10.5%。此外,Kuehne + Nagel 下跌3.2%。美股周一开盘后,ZIM Integrated Shipping 下跌13%,Frontline下跌3%。

之后,马士基和赫伯罗特相继发表声明。

马士基航运公司(Maersk)的一位发言人通过电话表示,该公司尚未参与与胡塞武装就红海地区的潜在安全通道进行任何谈判。

航运公司赫伯罗特也对是否与也门胡塞叛军达成任何促进船只安全通过红海的协议予以了否认。

随后,市场股价跌幅出现收窄,截止收盘时,马士基股价下跌收窄至5.7%。赫伯罗特收窄至8.2%。

先前,由于大量船舶绕行导致航运成本急剧上升,多数航运公司的股价也随之上升。马士基的股价在之前承诺回归红海时经历了短期的下跌,而在宣布再次暂停红海航线后,马士基的股价重新回升。对于多数航运公司而言,这次股价下跌是由于胡塞武装宣布对红海构成威胁后的首次重大下跌。

胡赛武装的承诺恐无法吸引航运公司

根据海事服务网CNSS此前的报道(点击查看:也门胡塞武装:只要船只声明“与以色列无关”,就不会遇袭),也门胡塞武装日前提出一项避免“红海军事化”的提议,称只要通过红海的船只声明“与以色列没有关系”,就不会遭到袭击。但目前来看航运公司并不会因此项声明而返回红海。

也门胡塞武装高级领导人穆罕默德·阿里·胡塞1月7日发表声明称,每艘经过红海、曼德海峡或阿拉伯海的船只可以提前声明“与以色列没有任何关系”,“这一步骤不需要将红海军事化,也不会损害国际航运。有了这个步骤,船只可以继续安全航行,没有任何障碍,避免了绕过好望角的麻烦。

据劳氏日报分析,胡赛武装分子所称的声明“船舶与以色列没有关系”的方式似乎是通过将此项信息公布在AIS上。“这种简单的解决方案成本低廉,不会给任何公司带来任何财务成本。”此费用指的是保险成本。

但从目前的情况来看,航运公司并未因为胡塞武装分子的声明而放松警惕。

根据劳合社情报数据显示,红海和亚丁湾中只有2艘船只通过AIS表明它们与以色列没有联系(不包括小于10,000载重吨的船只)。近60艘船只收到消息称船上有武装警卫。而亚丁湾区域外,这一数字下降至约24个。

全球三分之一的集装箱运力将受红海危机影响

红海袭击和航线改道对国际集装箱航运业产生持续影响,预计未来4-5周将是关键时期。德鲁里估计受影响船只超过800艘,约占全球集装箱船运力的三分之一。

据Gcaptain 1月8日消息,随着红海持续不断的袭击和航线改道在春节前继续对国际集装箱航运业造成影响,国际集装箱航运业将面临关键的几周。

德鲁里供应链顾问公司(Drewry Supply Chain Advisors)负责人Philip Damas表示,未来4-5周对全球航运和集装箱运输至关重要,尤其是亚洲和欧洲以及地中海之间的航运和集装箱运输。据德鲁里估计,受红海袭击和好望角附近航线改道影响的船只超过800艘,相当于约1,000万个二十英尺标准箱(TEU),约占全球集装箱船运力的三分之一。

尽管人们担心这种干扰将如何影响农历新年前的出货“高峰”,但德鲁里认为,市场上有足够的产能来吸收大部分影响——至少目前如此。Philip Damas表示:“农历新年之前的任何干扰都会引起托运人的担忧。虽然目前的情况已经造成了全球供应链的瓶颈,但我们相信有足够的运力来应对由此造成的拥堵、设备短缺和船期缺口。”

然而,Philip Damas表示,亚洲至欧洲的运力目前“非常有限”,而从亚洲、欧洲或美国到红海的运力则更少。现阶段,在中国,人们对运力的可用性感到恐慌。达马斯补充表示:集装箱设备可能在数周内仍会受到影响,这将影响服务时间表并造成通胀阻力。