受制于春节前夕需求季节性放缓,近期干散货运价走势疲态尽显。随着“失业”吨位增加,昨日大西洋海岬型船日租金出现历史性暴跌。

1月10日,波罗的海干散货运价指数(BDI)下跌211点或11.3%,至1,664点;波罗的海海岬型船运价指数(BCI)下跌553点或17%,至 2,696点,创下12月7日以来的最大单日跌幅;波罗的海巴拿马型船运价指数(BPI)下跌70点或4.6%,至1,464点;波罗的海超灵便型船运价指数(BSI)下跌27 点,至1,135点,连续20个交易日下跌。

周三,海岬型航线 (5TC) 日平均租金价格同样大幅下跌,日跌4,579美元,至22,362美元。

细分航线上,跌幅最大的为跨大西洋C8往返航线,平均租金价格下跌10643美元/天,至31857美元/天。干散货 ETF 交易平台Breakwave Advisors 称,昨日下跌25%创下了跨大西洋C8往返航线有史以来第二大单日跌幅,原因是大西洋市场萎靡不振。

经纪人表示,北大西洋的吨位正在不断增加,与此形成鲜明对比的是,货源似乎在不断减少,这进一步加大了市场的下行压力。

其他航线,巴西-中国(图巴郎-青岛)C3航线海岬型船运费下跌1.278美元/吨,至23.972美元/吨;巴西至中国C14往返航线平均租金价格下跌2725美元/天,至20160美元/天;跨太平洋C10往返航线平均租金价格下跌1673美元/天,至13732美元/天;西澳至青岛C5航线运费下跌0.215美元/吨,至8.350美元/吨。

业内人士表示,因春节前夕干散货市场需求出现季节性放缓,且远程矿航线空放运力较多、澳洲煤炭货盘缩减明显,导致BDI跌至近2个月以来新低。

波罗的海交易所分析师表示,从巴西或西非到远东的现货运价继续承压,“由于船东不得不降低报价,此前出价与报价之间的巨大差距现在正在逐渐缩小。”

BIMCO航运市场分析师 Filipe Gouveia 同样称,2月10日春节临近,运价通常会走弱,因为全球 38% 的干散货运往中国,价格预计将在二月底回升。

对于近期频繁占据头条的红海危机,Filipe Gouveia强调,只有4%的干散货通过红海,因此,该地区的局势变化对干散货运费的影响不像其他航运板块那么大。

与此同时,太平洋市场似乎正从本周低迷的开局中好转。波罗的海交易所分析师说:“周三,两家铁矿石矿商重新进入西澳大利亚市场,增加了新的煤炭提货询盘。这似乎有效缓解了本周迄今为止观察到的快速下跌。”

对于散货市场参与者而言,昨日的暴跌似乎是季节性因素显现的信号,不过目前市场现货价格仍高于去年同期水平。

Newcastlemax型散货船船东2020 Bulkers在社交媒体上表示:“这是通常的季节性波动。巴西货运量是看跌的部分。”但该公司声称,中国库存呈现出乐观景象。

Breakwave Advisors在最新双周报中表示:“随着北半球冬季天气的来临,中国钢铁需求大幅下降,近期达到了多年来的最低点。铁矿石库存水平紧张,价格保持坚挺,预计需求将有所恢复。市场注意力再次转向中国政策,这涉及到房地产和更广泛的消费经济。春节将至,接下来所有目光都将很快转向 3 月份的中国会议,以及有关未来整体经济增长目标的信号。”

长期来看,Breakwave Advisors认为,过去几年,地缘政治不确定性增加。此类事件将继续影响全球贸易,并对有效船舶供应产生重大影响。叠加中国经济活动可能出现的反弹,大宗商品需求增加以及船队增长放缓,干散货航运业应该会经历更高的波动。