01中国汽车涌入欧洲,汽车船运价再涨

根据英国《金融时报》的报道,中国生产的电动汽车在欧洲市场的份额持续扩大,进口量的大幅增长导致海上运输能力承受压力,进而推高了专用汽车运输(PCTC)的费用。

报道指出,我国出口的电动汽车中有半数进入了欧洲市场,这源于欧洲公众对电动汽车的旺盛需求以及政府的大力扶持。据施密特汽车研究公司(Schmidt Automotive  Research)估算,中国向欧洲的年销量约为30万辆。

对于我国向欧洲的汽车出口而言,运输的主要制约因素是漫长的航程。随着航线上的PCTC(滚装运输船)航运需求不断上升,大量汽车运输船的运力被占用。而在新冠疫情导致汽车销售低迷的背景下,由于难以维持高额的维护费用,导致大量的汽车运输船被送入去拆船厂,可租赁的PCTC数量因此减少。

对于欧洲的电动汽车消费者而言,如今购买一款中国制造的电动汽车所耗费的时间相较之前有所增加,这一状况可能持续较长一段时间。尽管汽车运输公司已下达了大量新建汽车船订单,但其中大部分船舶直至2025年之前都无法交付。

因此,当前在船上寻找到空位的难度空前,同时,使用这些船只的相关费用也达到历史新高。目前,一艘PCTC每天的租金已超过12万美元,此费用尚未包括船员工资、燃料费及港口费用。据分析师指出,这一数据刷新了纪录。

02中国汽车制造商开启“国车自运”模式

近两年来,随着中国汽车出口量的迅猛增长,汽车海上运力不足也成为了车企出口时的一大难题。

根据英国《金融时报》的报道,中国汽车制造商比亚迪在电动汽车销售方面已显著领先于特斯拉等老牌电动车生产企业。去年,比亚迪实现了超过300万辆的汽车销售业绩,其中大部分销售业绩来源于国内市场。然而,其在国内市场的庞大业务规模正助力出口业务的迅猛增长。截至2023年,该公司向海外市场出口了24万辆汽车。

为了解决实际存在的物流运输困难,我国汽车厂商开始在物流上“卷”了起来。

1月17日,上汽集团委托中国船舶集团建造的首艘远洋汽车运输船“上汽安吉申诚号”开启首航。这艘拥有7600车位的滚装船,将首批搭载上汽、东风和宇通的自主品牌新车出口欧洲。

图源:第一财经

“作为国内第一大出口车企,上汽很早就感受到了运力不足的压力和汽车运输船的需要,所以在2年前就决定买船。”上汽安吉物流总经理金麒说道,车企买船一方面是保证自身供应链的安全稳定,另一方面也有利于降低运输成本、进一步缩短船只港口滞港时间等。

2022年1月,上汽集团宣布与中国船舶集团正式签署协议,中船江南造船将为上汽旗下安吉物流“量身定制”远洋汽车运输船。

据悉,到2026年底,上汽集团自营汽车运输船队预计将达到14艘,每艘船平均造价约为1亿美元,船队的投资总额达到百亿元人民币级别。

无独有偶,1月10日-15日,比亚迪旗下汽车运输船“EXPLORER NO.1”汽车运输滚装船分别在山东港口烟台港、深汕小漠国际物流港两地举行了交船、首航仪式。于深圳装车后,该船下一站将前往欧洲。

据悉,本次首航的EXPLORER NO.1是比亚迪的第一艘汽车滚装运输船,长199.9米,拥有7000个标准车位,应用了最新LNG双燃料动力技术,最高续航里程可达15800海里,适应多元航线需求,适装各种新能源车辆。

03汽车运输船主力船东绕行红海,利好我国汽车船航运

据《日本经济新闻》报道,截至当地时间16日,日本国内三大航运公司——日本邮船、商船三井和川崎汽船均已决定,旗下所有船舶停止穿越红海水域。

值得注意的是,这三家船东在汽车船运输市场中具有主导地位,且均为红海运输航线的支持者。

据资料显示,纯汽车和卡车运输船(PCTC)由于稳定性差、船壁高、易受自由表面效应的影响,即使仅有少量海水进入甲板,在强风中也很容易倾覆。然而好望角正处在盛行西风带上,西风带的特点是西风的风力很强,11级大风可谓家常便饭,这样的气象条件是形成好望角巨浪的外部原因。

因此,在过去的时间里,即便面临可能遭受胡塞武装袭击的风险,各方仍坚决维护红海航线,不愿放弃。

近日,日本三大航运公司纷纷决定暂停穿越红海水域,这一举动突出了我国“国车自运”的重要性。

近日,彭博社报道称,除了在公开信息中申明“与以色列无关”,近来还有至少五艘船只在穿越红海时,其国际航运实时追踪信息的“目的地”一栏中,附带填写上了诸如“船上均为中国船员”等类似的备注内容,以示该船只与中国有关。

外媒表示,船员或者航运公司认为,在公开信息中突出与中国的联系可以帮助其避免遇到袭击。

彭博社披露的数据显示,目前至少已有5艘红海商船在AIS系统上发布了类似信号:要么声明自己是中国公司的货船,要么强调自己的目的地是中国,亦或者是宣称船上有数名中国船员。

截至目前,另外4艘船只都已安全通过红海。

倘若我国汽车产业仍然仅依赖日韩等外资海运企业,那么在红海地区或将陷入困境,进而导致客户信任度下滑。

当前,诸多外资航运公司暂停运营或选择绕行好望角以延长航线时间,使得运力愈发紧张,我国汽车出口将因此面临更大的被动局面。

由此可见,“国车自运”不仅为物流供应链带来安全保障,而且在当前复杂多变的国际环境下,更蕴含着深远的战略考量。