在红海危机升温后,干散货船东面临压力正越来越大。有消息称,铁矿石和谷物等大宗商品贸易商威胁要采取法律行动,并试图改变合同条款,以迫使船东使用苏伊士运河航线。

据英国《金融时报》报道,希腊船东Allseas Marine董事长Michael Bodouroglou称,一些希望租家要求从合同中删除一个标准的“战时”条款。

该条款允许船东在最直接的航线过于危险的情况下让船舶改道,而这一改动将允许租船人强制船舶继续通过苏伊士运河航行。

Michael Bodouroglou说:“一些租家已要求从租船合同中删除战时条款,以确保船东无权从苏伊士运河改道。但目前为止,还不清楚是否有船东同意。”

“在我从事航运业数十年的时间中,还没有收到过类似请求。同意删除这一条款对于船东而言风险非常大。如果冲突升级为战争,所有船只将面临更大的风险。”Michael Bodouroglou补充道。

一位海事律师表示,租船人经常告诉船东,红海当前状况还没有危险到值得散货船改道的地步,尽管胡塞武装已经在发动了 30 多起针对船只的袭击。

这位不愿透露姓名的律师称,租船人担心最终客户可能会拒绝为延迟交付的货物付款。同时,他们已经警告船东,可能会要求船东为货物延迟交付赔偿损失,“租家正在抵制船东避开苏伊士运河的尝试。绕道好望角可能不仅将产生额外费用,也会导致贸易商另寻买家,且这个买家可能不会支付那么好的价格。”

不过,干散货船东 Genco Shipping 首席执行官John Wobensmith表示,还没有从租家那里得到任何关于船只改道的反馈,“一些较小的租家可能不那么老练。”

Genco Shipping是旗下船舶遭胡塞武装袭击的干散货船东之一。1月18日,该公司“Genco Picardy”在亚丁湾被无人机空袭。该船自去年12月Genco Shipping决定改道时已在红海区域。

自胡塞武装11月起发动袭击以来,许多西方船东已将所有通行苏伊士运河的船舶改道,转而使用经由好望角的更长航线。1月15日,该组织将袭击船型扩大至干散货船,再次加剧了部分干散货船东的对红海安全通行的担忧。

船视宝为海运圈聚焦提供的数据显示,2024年第三周起,通过曼德海峡及苏伊士运河的干散货船数量较前两周大幅下降。2024年第二周,通过曼德海峡的干散货船为139艘,通过苏伊士运河的干散货船数量为134艘,而第四周这两个数字分别下降至104艘和98艘。

另一家航运研究机构数据呈现出相同趋势。克拉克森数据显示,截至1月28日的一周内,红海附近的干散货船日均到港量比 12 月初下降了 45%。