近日,日本海洋网联船务(ONE)发布报告称,受运费下降和新船交付量激增的影响,2023年最后三个月的经营亏损达到2.48亿美元。

然而,该公司预计在今年第一季度将实现盈利的扭转。这一预测基于此前受红海危机影响运价的大幅上涨。

尽管在第四季度,ONE的载箱量增长了17%,达到310万标准箱,但其营收与去年同期相比下降了46%至34亿美元。该季度息税前利润亏损2.48亿美元,净亏损8300万美元。

与此同时,ONE的联盟合作伙伴赫伯罗特(Hapag-Lloyd)在3月30日公布了本季度的初步息税前利润为亏损300万美元。在这一时期,赫伯罗特的每标箱平均费率为1190美元,而ONE的每标箱平均费率为1081美元。

ONE表示,低迷的消费增长、淡季货运量的减少以及新船的投入运营共同导致了本季度供需趋势的进一步疲软,即期运费水平较低。这也是其40%股东MOL所认同的观点。然而,MOL在其展望中指出,由于中东的最新局势,预计其集装箱业务将“确保一定的利润水平”。

北美地区的消费需求依然坚挺,但随着季节性因素的变化,消费需求开始放缓。在欧洲,长期通胀导致个人消费停滞不前,加上中东局势的不确定性增加,货运量尚未完全恢复。

尽管如此,消费者需求的低迷并未支撑班轮业务的强劲复苏。该公司补充称,完全恢复需要一段时间。

尽管供需前景和货运市场状况存在极大的不确定性,但ONE将专注于通过灵活的运力部署和基于需求的高效设备控制来实现利润的最大化。

在截至3月31日的季度财报中,ONE预计净利润为8.56亿美元,而去年同期的净利润为150亿美元。这一增长得益于本季度2.39亿美元的预期利润。毫无疑问,这主要得益于运费的显著上涨以及苏伊士运河改道带来的多项附加费。

首席执行官Jeremy Nixon指出,北美和欧洲的经济前景“开始看起来更加令人鼓舞”,消费者支出也开始复苏。然而,最近中东地区的不稳定局势以及更长时间的航行改道将对运输时间和维持每周航行频率的能力产生重大影响。

关于赫伯罗特一年后退出THE联盟,Nixon没有提及ONE在联盟中的未来。但上周,联盟成员发布了一份简短的联合声明,强调他们“坚定不移地致力于在2024年期间保持强有力的合作”。

根据Alphaliner的数据,ONE是全球第六大集装箱航运公司,拥有234艘船舶,运力为180万TEU。其中包括本季度接收的6艘2.4万TEU长期租赁船舶中的最后3艘,这些船舶部署在亚洲至北欧航线。

此外,该公司还拥有54.3万TEU的新造船订单,其中包括12艘1.3万TEU的甲醇双燃料船。