受到亚洲至北美航线运价持续上涨推动,上海出口集装箱运价指数(SCFI)指数再度止跌回升。

根据上海航交所2月2日发布的最新数据,上海出口集装箱运价指数(SCFI)指数上周上涨38.64点至2217.73点,周涨幅为1.77%,其中美国线运价续涨,美西线涨幅最高,而欧洲线和地中海线运价跌幅也有所收窄。

上周,远东到美西线每FEU运价上涨593美元至5005美元,周涨幅13.44%;远东到美东线每FEU运价上涨239美元至6652美元,周涨幅3.72%;远东到欧洲线每TEU运价下跌138美元至2723美元,周跌幅4.82%;远东到地中海线每TEU运价下跌150美元至3753美元,周跌幅3.84%。

而在近洋线,远东到日本关西每TEU运价较之前一周持平,为289美元;远东到日本关东每TEU运价较之前一周持平,为302美元;远东到东南亚每TEU运价较之前一周下跌15美元至305美元;远东到韩国每TEU运价较之前一周下跌2美元,为157美元。

业界分析指出,临近春节货量下降,加上绕行的船舶回到亚洲,供应暂不吃紧,欧洲线运价小幅下跌属于正常情况,预计3月起中国开始出货,市场缺箱、缺船的情况会更严重。红海危机全面影响集运市场,此次苏伊士运河、巴拿马运河两大航运要道一起出现通行困难,问题长期无法解决对于物流供应链的冲击只会越来越严重。

克拉克森证券(Clarksons Securities)认为,红海危机导致集运公司相继宣布暂停红海/苏伊士运河航行,大多数集装箱船改道好望角,平均航程因此增加了9%。红海危机也造成了空箱延迟返回中国,进而导致巨额附加费。如果运价保持稳定,可能会加强集运公司在3月份即将到来跨太平洋航线新一年长约价格谈判中的地位。

Xeneta的数据显示,在红海危机爆发后的前52天,从远东到欧洲的关键航线的运价飙升了200%以上,比疫情初期运价上涨更快,这可能会造成比疫情最初几个月更大的混乱。

德路里(Drewry)则预计,集装箱船绕行好望角的现象将至少持续到2024年前6个月,在危机期间受影响的航线运价将保持在高位,尽管不会高到足以引发通货膨胀的程度。