在去年年底胡塞武装对通过红海的特定船只实施袭击以来,全球油轮运输不得不改道非洲好望角,航程的拉长,使得市场出现了明显的运力不足,船只太少的警告再次困扰市场。

运力供应紧张,油轮利用率上升5%

标普全球商品洞察(S&P Global  Commodity Insights)油轮航运首席分析师Fotios Katsoulas表示,自船舶开始避开红海航行以来,油轮利用率已经上升了5%。

去年,由于欧佩克限制产量,全球石油供需一直比较紧张。与此同时,更广泛的能源转型意味着要摒弃化石燃料,从长远来看,该行业的前景黯淡。但当前不确定性的国际局势,又给这个行业带来了短期的可观性。

自俄乌冲突影响全球石油贸易格局以来,石油输送航线变得更加遥远。以前几天时间就能穿越波罗的海将货物运往欧洲,现在需要数周时间才能到达。而红海贸易的中断,进一步增加了这些航行时间。

红海危机导致越来越多船只避开运输中东石油,买家转而购买世界其他地方的石油,如从美国、非洲等地购买,这进一步增加了贸易航程,加大了对油轮运力的需求。

“改道的影响每天都可以在原油和成品油海上运输中看到。”Euronav NV首席执行官Alexander Saverys表示,“再加上新交付量很少,船队老化,油轮的前景将迎来一段乐观期。”

“目前油轮市场形势非常紧张,尤其是原油油轮,红海的局势正在改变市场的基本面,它对船舶运营商有利。”航运服务公司Banchero Costa的研究经理Enrico Paglia表示。

订单不足,全球VLCC船队3个月内仅增2艘

根据Banchero Costa的数据,进入2024年以来的近3个月里,只有两艘新的超级油轮加入船队,这是近四十年来同期最少的增加,比本世纪的年平均水平低约90%。到2025年,将只有五艘新增油轮。而相比之下,2022年交付了 42艘。

虽然最近的订单有所增加,但需要数年的时间才能交付,难以解运力短缺的近渴。因为造船厂目前挤满了在新冠疫情期间蜂拥而来的集装箱船订单、液化天然气运输船订单。

运力的不足,一些老旧吨位也开始重返市场,克拉克森的数据显示,目前全球2.8%的油轮船队船龄已超过25年。而在俄乌冲突前一个月,这一数字为1.8%。

运价持续高位

红海危机持续之下,全球油运市场越发紧张,大型油轮运价近期持续走高,全球油运市场自2月以来不断波动上行。据相关报道,本周从中东向中国运输石油的超大型原油运输船(VLCC)的运费一度升至3个月以来的高点。

此外有业内机构称,近期中东市场上行,2月下旬货盘较多,导致运价上涨。

同时美湾市场运力紧张,短线运价也大幅上扬。

由于红海是连接亚洲和欧洲的重要航运通道之一,除石油外,天然气、化工产品、金属矿石、粮食等,都通过这一航道进行运输,此次红海航运安全事件对包括石油等一些商品的运输市场和价格都会造成影响。

业界资深人士认为,考虑到当前有限的油轮订单量、快速老化的船队、超龄服役的吨位以及环境法规影响下的非绿色吨位,在可预见的未来,油轮船东将看到市场迎来一波繁荣。