第三季度海运承运人的运营利润低于疫情前的水平,而第四季度的业绩可能会更糟。

Alphaliner对九家最大船公司的息税前利润(EBIT)的评估显示,第三季度平均营业利润率降至1.5%,低于2019年任何季度的记录。

排名第一的是中远海(包括东方海外),息税前利润率为15.8%,Alphaliner表示,这一结果“得益于全面的成本削减计划,该计划减少了支出”。

中远海的业绩与同行持平,收入下降了60%,但与一些竞争对手不同的是,该集团在此期间的营收增幅持平。

排名垫底的是以色列船公司以星(Zim),尽管该公司在本季度计入了21亿美元的巨额减值费用,但调整后的息税前亏损为2.13亿美元,前三季度息税前累计亏损为3.73亿美元。

Alphaliner表示,以星“因其对现货市场的高敞口而遭受重挫”,同时又致力于为其船队提供昂贵的租船费率。

Alphaliner表示:“Zim船队运力的95%由租船组成,这是业内最高的,大多数承运人通常运营着一支由自有和包租船舶组成的更为平衡的船队,以星将继续努力应对疫情期间签署的固定费率问题。”

例如,以星目前租用的6644TEU超巴拿马型姐妹船“Zim Vietnam”和“Zim America”将于2025年3月到期,根据租船合同,该承运人将向非运营集装箱船船东Costamare支付每天53000美元的租赁费。

与当前的租船市场相比,例如,CMA CGM刚刚以每天25000美元的价格租下了为期六个月的6892TEU的Buxcoast号集装箱船。

以星有34艘“昂贵”包租船舶将于明年重新交还给船东,其次是约40艘船舶,其租约将于2025年到期,在此期间,以星将接收46艘新建长期租赁船舶,其中28艘将由液化天然气提供动力。

与此同时,在Alphaliner第三季度的货运量增长排行榜上,位居榜首的是韩国的HMM,其货运量同比增长11%,其次是日本的ONE,增幅为7%,然后是马士基和赫伯罗特,它们的货运量均增长了5%。

中远海在增长排名中垫底,其运载量增幅为零,排在达飞轮船之后,而达飞轮船在此期间的运载量仅增加了1%。

CMA CGM不再以息税前利润水平报告其业绩,因此不包括在Alphaliner的营业利润率排名中。

然而,这家法国航运公司的息税折旧及摊销前利润(EBITDA)排名第二,利润率为21%,仅次于长荣海运,该公司本季度的EBITDA为26.3%。

班轮行业的前景仍然黯淡。Alphaliner表示:“根据全年盈利预测,几家目前盈利的航运公司现已确认第四季度可能出现亏损。”