巴拿马运河持续干旱的问题仍在恶化,船舶通行限制要求继续收紧,每日通过运河的船舶持续减少,加上今年早些时候运河通行费上涨,已极大增加了班轮公司的运营成本。

鉴于此,地中海航运(MSC)和达飞集团近日均宣布,将收取巴拿马运河附加费,以缓解经营压力。

MSC表示,为应对巴拿马运河日益严重的运力削减,将对通过巴拿马运河的货物收取297美元/TEU的附加费,于2023年12月15日起实施。

对此,MSC强调,尽管巴拿马运河管理局(ACP)在过去几个月采取了一些节水措施,但由于降水不足持续影响运河水位,ACP近期确认,将进一步限制通过运河的船舶数量。“这些限制和此前上调的运河通行费,对MSC的整体运营成本产生了直接影响。”

在此之前,达飞已宣布巴拿马运河附加费的新标准。

达飞在一份客户通知中提到,巴拿马运河的通行限制已经对运营造成了严重影响,因此将从2024年1月1日起,适用新的巴拿马调整系数(Panama Adjustment Factor),标准为150美元/TEU。

ACP今年曾多次表示,由于巴拿马运河正遭遇“自1950年有记录以来最严重的干旱”,为适应长期干旱少水的情况,将持续削减每日船舶通行数量,同时保持船舶低吃水深度,这些措施将持续至2024年9月底。

具体调整方式为阶梯式下调:从11月3日起,通行船舶数量下调至每日25艘;11月7日起,下调至24艘;12月1日起,下调至22艘;2024年1月1日起,下调至20艘;2024年2月1日起,下调至18艘。

据了解,巴拿马运河的正常吃水深度为15.24米,吃水深度下调后,大型集装箱船的运量将比正常运量减少约40%。

官方数据显示,巴拿马运河7×24小时全年运营,每年有13000~14000艘船舶使用该航道。ACP的这一调整措施,将增加全球货物运输成本,同时造成长时间的运输延误。