德国航运巨头赫伯罗特(Hapag-Lloyd)正在收购英国公路运输公司ATL Haulage Contractors。

据了解,赫伯罗特将以未公开的价格收购这家私营公司100%的股份。ATL Haulage Contractors拥有一支由200辆自有现代卡车组成的车队,平均车龄不到两年,以及由专门分包商提供的100多辆卡车组成的网络。

根据ATL Haulage Contractors官网显示,该公司成立于2008年,可以根据客户的供应链需求提供完整的公路运输解决方案,包括集装箱运输、仓储和配送服务。

ATL总部位于伦敦门户,在南安普敦设有办事处和一个占地2.5英亩的仓库(可停放80辆车), 在英国所有主要港口开展业务,是一家经过认证的废物运输商,获得ISO认可,并且是道路运输协会(RHA)的成员)。

赫伯罗特表示:“收购ATL并与我们现有的其他运输公司合作,使我们能够兑现为客户提供一流多式联运服务的承诺。”

“ATL将仍然是一家独立的公司和品牌,并将继续由现有的管理团队运营,根据现有的合同协议为所有客户提供服务。”

上周,法国航运巨头CMA CGM 旗下的Ceva Logistics 公布了一项以全现金交易收购英国物流公司Wincanton的计划,交易价值约为5.669亿英镑(7.19亿美元)。

这也是达飞2024年的首笔收购,也是一次重大的战略布局。

据了解,Wincanton拥有近100年的历史,员工超过20000人,车队规模达8500辆。2023年,Wincanton实现收入14.62亿英镑(约合18.6亿美元),息税折旧摊销前净利润(underlying EBITDA)为1.219亿英镑(约合1.5亿美元)。

达飞集团董事长兼首席执行官Rodolphe Saadé表示:“对于CEVA与Wincanton的结合,以及与Wincanton经验丰富的领导团队合作,我感到非常兴奋。Wincanton是许多英国和爱尔兰知名品牌的供应链合作伙伴,为零售、杂货、电子商务、建筑、基础设施、能源和国防等行业的客户,提供优质的供应链解决方案,这将帮助CEVA进一步实现合同物流客户群的多元化。”

近年来,船公司越来越多地将注意力转向陆上物流,而达飞轮船是近几年最热衷于收购的班轮公司。

不只是赫伯罗特和达飞,其他班轮公司也在陆运上做出了许多努力。

近日,红海危机日益加剧,供应链断裂,更加显示出单一运输方式的脆弱性,以及多形式运输对于全球供应的重要性。

随着红海危机冲击全球货运供应链,出口业者正忙着寻找替代的空运、陆运和海运路线,把玩具、纺织品、茶叶和汽车零件等货物运给零售商。例如服饰业者Abercrombie & Fitch已计划改采空运,以避免货运受扰。

德国货运代理业者Hellmann全球物流公司空运营运长克莱茵-拉斯特胡思表示,一些行动迅速的公司已尝试转向复合运输,也就是牵涉到两种以上的运输方式。他说,公司已见到服饰、电子产品和科技产品等消费品合并使用空运和海运的需求增加,像是货物先由海运送到杜拜港口,接着改由飞机空运,“这样的替代路线让客户能避免红海危险区域和绕道非洲南端的长途”。

陆运同样是最简单基础的物流解决方式。近日,随着红海改道的继续,赫伯罗特开通了沙特阿拉伯陆路运输路线。

上周五,赫伯罗特通知客户,它有一个新的临时但新颖的解决方案,可以帮助解决服务中断的问题,特别是在沙特阿拉伯和约旦。

“随着我们继续应对苏伊士运河局势的影响,我们将推出从杰贝阿里、达曼和朱拜勒到吉达的陆路服务通道。”该承运商说,除了标准通道外,它希望通过在沙特阿拉伯提供新的陆路通道,能缓解一些挑战和延误。这也将使他们能够提供与邻国约旦的连接。托运人还可以与赫伯格在吉达的海运穿梭服务连接。

在CNSS海事服务网此前关于赫伯罗特和马士基在双子星计划中的未来部局中曾提到(详情请点击查看:震惊业界的双子星计划,初衷能实现吗?),为了提高准班率,赫伯罗特和马士基决定采用"枢纽辐条"的运营方式,通过将港口与陆运网络配对,开发新的物流枢纽和辐条框架,重点是端到端交付,而不是当前的港口到港口模式。

红海地区的地缘政治不稳定性会增加航运公司在该地区运营的不确定性。航运公司可能面临供应链中断的风险,因此通过发展陆运业务,能够在一定程度上减轻对红海航线的依赖,确保货物能够及时、安全地运达目的地。

另一方面,在特殊情况下,多方结合的运输方式可以降低运输成本和提高效率,陆运在某些情况下可能更经济、更可控,特别是对一些高价值、时间敏感的货物而言。

将鸡蛋放在多个篮子里,对陆运的投资可以帮助航运公司实现多元化经营,减轻对单一运输方式的过度依赖,更可以降低地缘政治风险、确保供应链稳定性、控制运输成本、实现多元化经营,并抓住可能涌现的市场机会。