尽管G7集团制裁愈发严厉,但以希腊航运公司为首的西方油轮运营商在运费强劲的情况下仍重返俄罗斯市场。

根据标普全球海运商品和情报风险公司数据,2月,俄罗斯原油出口总量的33%,即略高于110万桶/日的原油由悬挂G7集团、欧盟、澳大利亚、瑞士或挪威国旗油轮,或这些国家航运公司拥有/运营的油轮,或由西方保赔协会承保的油轮运载。

相比之下,1 月份市场份额为 30.1%,即 100 万桶/天,这是自 2022 年 12 月以来的最低水平,当时G7集团就将俄罗斯石油价格上限设为每桶60美元达成一致,并仅运输西方公司在低于价格上限的情况下为运输俄油提供保险和其他服务。

市场份额的上升表明,与G7集团有关联的油轮正在返回俄罗斯,越来越严格的价格上限制裁似乎效果并不显著。

去年12月,针对石油价格上限及油轮的制裁在欧盟对俄罗斯第12轮制裁方案中再次收紧。新制裁要求制定向任何第三国出售油轮的通知规则,以使销售和出口更加透明,特别是在二手油轮可用于规避俄罗斯原油或石油产品进口禁令的情况下以及 G7集团的价格上限。

同时,美国也加大了对违反价格上限油轮的制裁。美国财政部在去年10月至今年2月底的七次行动中“拉黑”了18家航运相关公司及42艘船舶。(详情见《再挥制裁大棒!美国百余天已“拉黑”18家航运相关公司、42艘船舶!(附名单)》)

但希腊航运公司似乎习惯了新的规定。

根据标普全球(S&P Global)数据,上个月,这个欧洲最大船东国运营的船舶共装运了 1660 万桶石油,较1 月份的 1150 万桶大幅增加。

标普全球商品洞察货运分析师Nikesh Shukla表示:“希腊的主要运营商可能已经找到了技术上遵守G7集团集团制度的方法。”

普氏能源资讯(Platts)数据显示,上个月俄罗斯主要原油出口品级乌拉尔原油的月平均价格为 65 美元/桶,不过该价格曾一度短暂跌破 60 美元/桶的门槛。

“俄罗斯将把价格维持在价格上限以下,以利用G7集团油轮公司的服务。而超过价格上限出售的货物可以由 Sovcomflot 或影子船队运营商拥有的船只进行装运。”

俄罗斯相关贸易的运费一直很高,部分原因是高昂的保费,3 月初,一艘苏伊士型油轮从新罗西斯克运载乌拉尔原油到印度西海岸的总运费约为 800 万至 900 万美元。

尽管最近几个月美国和英国已经对规避价格上限的油轮运营商进行了制裁,但律师事务所 Miller & Chevalier 的法律顾问 Laura Deegan 认为,欧盟的执法可能会“脱节”,因为每个成员国都将单独采取行动。

“一个成员国是否关心G7集团集团的制裁或选择执行这些制裁是另一回事,而他们可能没有足够的资源来认真执行制裁。”