在因买家违约终止两艘大型散货船出售后,美国上市航运公司Genco Shipping & Trading(以下简称“Genco”)“加价”约1050万美元完成了船舶的转售。

Genco表示,“由于买方违反协议条款”,2 月 24 日终止了将 16.9 万载重吨的“Genco Maximus”轮(2009 年建造)和 “Genco Claudius”轮(2010 年建造)出售给一位未具名买方的交易。

这两艘船在去年12 月商定的价格为 3650 万美元,但最新达成的协议价格为4700万美元,将在第一季度末或第二季度初交付,三个月的时间资产价格上涨了约28.8%。

Genco在第四季度财报中表示,由于两艘船今年将面临第三次特别检验,此次出售还将为公司节省合计 1000 万美元的干船坞费用。

同时,国内船舶估值机构Fairvalue为海运圈聚焦提供的数据显示,两艘船舶的资产价格仍在不断上涨。截至3月12日,该机构对“Genco Maximus”轮的船舶估值约为2841万美元,对“Genco Claudius”轮的船舶估值约为2844万美元。

▲Fairvalue截图

克拉克森研究称,二手船买卖市场的“高度活跃”仍在继续,今年1月和2月报告销售量是有记录以来最强劲的头两个月。以载重吨计算,今年迄今为止散货船销售量较2023年同期高出 40% 以上。

在海岬型船方面,克拉克森数据显示,2024年前两个月,该船型“易主”数量达到了24艘,较去年同期的12艘翻了一番。

船舶交易活动的火爆受益于现货市场日租金的高企。行业分析师们表示,海岬型船第一季度盈利表现大幅超预期,比最初预测高出约11000美元/天。

根据克拉克森证券(Clarksons Securities)的数据,自去年12月中旬以来,非环保型船(尤其2011年至2013年建造的船舶)平均现货收益约为2.4万美元/天。

该机构分析师Frode Morkedal称:“2024年第一季度是干散货船14年来最好的开局。尽管巴拿马和苏伊士运河的中断是媒体关注的焦点,但巴西铁矿石产量强劲是海岬型船盈利增长的主要原因。”

巴西经济部公布的最新数据,2024年2月,巴西出口铁矿石2830万吨、同比增加21.4%,约合日均出口97.6万吨(共29日),环比1月日均出口量增加2.6%。前2个月,巴西出口铁矿石5779万吨、同比增加991.4万吨、增幅为20.7%。

厄尔尼诺现象造成的干燥天气使巴西出口得以不间断。而澳大利亚铁矿石出口量同比下降700万吨,约为4%,意味着全球铁矿石出口量相对维持稳定。

Frode Morkedal表示,由于巴西和中国之间的距离约为澳大利亚到中国的三倍,船东已经从显著的吨英里需求改善中受益。

“此外,巴西的海岬型船或Newcastlemax型船的运输比例高于Valemax型船,海岬型船出货量同比增长了30%。这种转变导致大西洋的可用吨位紧张,迫使更多船只从太平洋重新部署。”Frode Morkedal补充道。

基于强劲的基本面,克拉克森证券年度预测从22,000美元/天提高至26,000美元/天,2025年预期也从2.5万美元/天上调至2.9万美元/天。

短期内,该机构认为前景积极,日租金仍将上升,并在第二季度见顶,“运河中断增加了不确定性,因红海袭击而绕道好望角的情况预计将持续整个第二季度。总体而言,干散货市场仍然具有吸引力,原因是订单量较低,船队增长受限,这降低了对中国强劲经济扩张的依赖。”