3月25日下午,阳明海运召开2023年业绩线上说明会。

阳明海运表示,对于2024年全球经济展望,OECD最新发布的《全球经济展望》报告将今年经济增长率上调0.2%至2.9%,这是一个正面的消息,并称美国经济复苏比较明显,抵消欧元区的衰退,2025年的经济增长则维持在3%。

对于集运市场供需而言,Drewry、Alphaliner和Clarksons分别将需求预测提高近1%。而对2024年运力供给而言,三家公司公司预计将增长7.8%、9.7%和8.0%;对2025年则分别预计约为4.6%、5.2%和4.6%。

阳明海运表示,根据Alphaliner今年一季度数据,三大联盟全球市占率约85%,与2023年的84%相当。三大联盟的基本盘维持不变。而阳明海运所在的THE联盟在全球东西主要航线运能占比近26%,因冬歇计划安排,较2023年第四季的28%有所下降,其中美线约占26%,欧线约占25%,大西洋线则持平为30%。

对于2024年二季度展望,就阳明海运的运力而言,今年一季度增加了1艘租入的1000TEU的船舶,预计2024年没有新造船交付计划,预计运力将保持稳定。

尽管春节后亚洲出口需求逐渐回升,但整体市场动能仍不明朗,市场舱位供给仍受红海危机干扰。整体而言,由于2024年大量新造船的交付导致供需仍不平衡,阳明海运管理层仍将保守应对。

2023年全年,2023年全年累计实现营业收入新台币1406.2亿元(约44.6亿美元),同比减少62.6%;毛利为新台币62.4亿元,同比减少97.3%;营业利润为新台币-16.7亿元,归母净利润为新台币47.7亿元(约1.5亿美元)或每股净利新台币1.37元,同比减少97.2%。

2023年全年,阳明海运总载货量达到471万TEU,同比增长2.2%。其中美线约占26%,欧线约占31%,亚洲区内航线占27%,其它包括中东、南美、红海等则占约16%。

就单箱平均运价而言,阳明海运披露,单箱平均运价从1月份的1088美元,下跌到12月份695美元。

THE联盟的未来

阳明海运表示,目前没有任何可披露的信息。

红海危机的影响

阳明海运表示,根据分析机构对去年11月至今的分析数据,红海危机对远东-地中海航线运力的影响最大,影响达到62.1万TEU,其次是远东-北欧航线约26万TEU。

阳明海运强调指出,由于每家公司应对措施不同,影响也是不同的。整体而言,2024年一季度,业界平均而言对运力的影响达到20-30%。最开始,所有班轮公司都遇到了困难,又加上1月份是春节前的出货旺季,推升了运价。春节后,现货运价又出现了修正。至于运价未来的趋势,阳明海运称这取决于红海危机持续多久。此外,需求会不会在二、三季度的旺季来临时上涨,仍有待观察。

由于红海危机导致的绕航,集装箱船的闲置率确实降到历史最低。

与此同时,对于巴拿马运河限流的影响,阳明海运表示,巴拿马运河的干旱情况有所改善,对大型船舶的每天过河量从6艘上调到7艘,目前THE联盟美东航线目前有2艘是通过巴拿马运河,目前运营正常,没有遇到问题。

“YM Witness”轮事故进展

阳明海运在电话会议上,还更新了“YM Witness”轮事故的最新进展。

3月16日下午,阳明海运旗下运营的14000TEU大型集装箱船“YM Witness”轮在靠泊土耳其Kocaeli港时,触碰了码头岸桥,造成至少3座集装箱岸桥倒塌受损。

阳明海运表示,根据该轮船东Seaspan的通报,目前港口已经同意可以开始拆除受损岸桥,各方目前都在积极努力,争取该轮尽早恢复运营。至于THE联盟在该航线上的其它船舶,由于在该港附件有替代泊位,运营将不受影响。

根据Alphaliner最新数据,在全球班轮公司运力100强中,阳明海运排名第9,共运营94艘船,总运力70.7万TEU,其中自有船舶56艘、租入船舶38艘。此外,阳明海运持有5艘,总计77500TEU新造船订单。