本期的采访人物是：“环球1200"轮船岸管理团队。

“环球1200”轮一直被评为国际海工行业的明星船舶，无论从安全、环保、施工的效率等多方面均在国际海工行业里处于很高的水平，多次海事检查没有重大缺陷，无安全防污染事故，多次得到工程方嘉奖。

2022年年底，该轮赶赴俄罗斯勘察、施工，当地天气恶劣、有浮冰，施工难度大。船管公司带领船员们一起做了大量的准备工作，最终工程进展顺利，工程方表示非常满意，并给予了嘉奖。此项工程为船舶寒冷地区作业积累了许多宝贵的经验，为以后船舶在寒冷海域作业提供了数据。

今天，就让“环球1200”船岸管理团队：

船管公司代表——曹凤富

船长——李崇

大副——崔进

轮机长——杨建斌

为大家讲述其这些年的经历。

我们知道“环球1200”是海工行业的明星船舶，能为我们介绍一下“环球1200”的主要工作内容和成绩吗？

曹凤富：“环球1200”是2021年建造的多用途的海工船，它比较擅长类似于深水铺管这方面的工作。在深水铺管方面，这艘船可以说在全世界是排在前五名的。

从2021年的6月份天津华洋船管接管以来，这艘船2021年在湛江徐闻，还有阳江青洲三（海上风电场）、神泉（海上风电场）海工区域做电缆铺设，电缆布置完成了数百米。2022年的主要工作区域在渤海湾，完成了数百米的海底管道铺设。2022年的12月2号，这艘船到俄罗斯勘察加半岛，做一些海上码头建筑工作，一直到2023年4月3号回到天津。在勘察加的这段经历，对“环球1200”是一个考验，对我们管理公司也是一种考验。

勘察加半岛纬度比较高，海上环境（恶劣）那地方都是冰。在12月份到4月份，这艘船基本上是在零下4、50度的环境下工作，风浪也比较大。在这种环境下，“环球1200”完成了3个多点海上油气系泊码头安装，完成了52个单点锚泊系泊作业，也受到了俄罗斯作业方的高度赞扬，写了好多表扬信。

自从我们管理以来，“环球1200”从2021年到现在已经3年多了，无论是在人员安全方面，还是船舶安全方面，包括防风险，都没有发生任何问题。2023年7月份，这艘船在郑和航海风云榜获得了“十佳船舶”的榜项。

我了解到“环球1200”号时常要在恶劣的海况或者是高寒的海域工作，那么为了适应这种环境的话，“环球1200”号上有什么独特的设计吗？

曹凤富：“环球1200”在设计的时候，就是海上多功能船舶，它的最大抗风能力在12级左右。这艘船采用了康斯伯格动力定位DP2先进设备，它附带有8个侧推器、6部辅机，所以强大的动力，保证了在海上环境不好的情况下的船舶动力。另外这艘船总共有264个房间，房间里都是一些非常先进的设施，能保证船员在严寒环境下衣食无忧。

除了工作困难以外，恶劣的海况应该是对于“环球1200”的日常维护也造成了不小的挑战。对此船上和岸基都做了什么措施？

曹凤富：海工船维修保养方面，无论是天气好与不好，对维修保养要求都比较严格，从管理公司这个层面来讲，首先需要有一个健全的维护保养体系，在维护保险体系基础之上，我们还有一套系统，可以平时通过网络与船上进行联络。在接管这条船后，除了我作为海务主管外，还有一个机务主管，我们在船上待了近一个月，就是想把船舶维修保养这条路理顺了。船上工作秩序也好，船员情绪也好，我们通过平时通过访船交流，对设备进行检验，对船舶进行设备的维修保养，每月我们都有维修保养记录，通过维修保养记录，现在网络比较发达，通过视频都可以对船舶维修保养设备进行监控。

在“环球1200”号赴俄罗斯勘察施工的期间取得了不少的成果，同样也为海工船去高寒地区工作留下了许多宝贵的经验，可以为未来更多的需要去高寒地区工作的船舶分享一下经验吗？

曹凤富：我认为，到这个海域之前，要从以下几个方面要做起。第一个，需要对地区的环境要做一个充分的评估。第二个，要对我们的船舶设备有一个充分的评估，对一些不满足当地环境的设备进行改造也好，维修也好，要着手去做。在船舶开航之前，这些设备要确保能在当地环境下进行工作。此外，也要对船员在这种环境下的能力进行评估，包括进行一些培训，检验他们能不能适应。这些方面需要在去之前做好评估，做好筛选，以确保船上设备和船员的配备，能满足在那个环境下船舶能正常工作。

您刚才也说到了海工船的一些独特的设计，那么对于船员的选派是否有一些与一般商船不同的要求，船上是否有一些独特的工种？

曹凤富：我认为海工船船员工作强度比较大，对船舶的安全意识要求也比较强，这两方面跟普通的散货船对船员的要求是不同的。实际来讲，海工船在海上就是一个活动工厂，这样可以理解了，在工厂的工作和船上的工作还是不太一样的

我了解到“环球1200”号的船员有一些特点，就是能力高素质强，还有更重要的一点就是船员的回流率特别高，您能跟我们说说其中有什么诀窍吗？

曹凤富：第一点，海工船因工作强度比较强，是24小时作业的，是不停的。所以在海工船上工作是劳动强度比较强，劳动要求比较高的。

还有一个，是对安全意识要求比较高，着就导致了海工船的船员一般都是年轻化的，基本上岁数大的人，在挑选船员的时候就pass掉了，所以上海工船的船员基本上都是比较年轻化。年轻人有冲劲，也喜欢挑战，海工船跟普通的运输船还是不一样的，很多机器设备比较先进，比如说DP动力定位系统，跟其他货船不一样。

还有一方面原因就是海工船比较稳定，不像运输船，在海上漂来漂去。海工船在某个地方作业，必须得满足一定条件，那么这种船很少有晃的时候，所以工作环境比较平静，离岸也比较近，所以跟家人、亲人、朋友联系也比较方便。

第三个原因就是海工船的某些职位的薪水待遇要比普通货船要高。

然后我们采访了“环球1200”轮的三位船员。

请您为我们介绍一下“环球1200”轮。

李崇：“环球1200”是一条深水铺管起重船，铺管铺设的海管类型是钢性管，铺设管径从4寸到60寸，作业水深能达到1000米以上。对于起重，这条船配备了一台主吊，主吊起重能力1200吨左右，左右两舷配备了两条辅吊，起重能力40吨。上述的铺管作业和起重，都离不开定位系统。这条船既配备了浅水8锚锚系系统，又配备了深水定位DP系统，DP系统配备有8台推进器。

请介绍一下您在船上的职责？

李崇：船长的职责对于船舶而言，对船舶的安全和船舶环保这方面负有最高责任，是第一责任人，这是法律赋予船长的。船长的工作属性，意味着他还承接着公司与船舶一线的联络，起到承上启下的作用。公司所有指令下达都直接下达给船长，然后船长再根据船舶的具体情况去安排部署，这就是他的主要工作。若说具体一些操作必须要船长来上的话，则又担任了一线总指挥的角色。

崔进：我作为大副在航行的时候值的是4~8的航行班，作为DP的时候值的是DP的班，12个小时。平时主要工作负责甲板的维护保养。我14年9月份毕业，从事远洋（航行），后期又辗转到豪华游轮上，再后来2018年进入海工行业。

客轮工作主要在于人事管理，他基本上没有任何船舶上保养的问题，因为它每年都要进船厂，所以当时我的主要工作在于人事管理，就是把工作安排下去，让整个部门运作起来。海工船的大副往往需要协调很多部门，主要包括潜水、ROV（无人遥控潜水器）这些都需要去协调。

然后如果有ROV作业的话，ROV有监督，吊机部门有吊机长，所以说他每一个部门都是有相应部门的领导，我只需要跟他们每个部门的领导来对接工作就可以。

杨建斌：如果说船长负责船舶行政这块，那轮机长的工作其实就是主要是负责设备和电器的维护保养，整个机舱设备的运营。

海工船上的设备和货轮有什么不同？

杨建斌：如果说起不同的话，就是海工船的复杂程度会更高。举个例子，货船的话是主机负责推进器，辅机负责船舶发电照明、提供动力就ok了。目前我们这条工程船就是电推，主发电机提供电力，全船6台发电机，全船推进器是8台，用来提供更大的动力。还有其他一些辅助设备，比如中央空调，货船的生活区只有一组中央空调，而工程船是两套。比如说污水处理系统，货船只有一套，工程船是两套，基本上都是有冗余。我们工程船就是讲冗余度，这条船是用DP2的铺管船，那么DP2就有两套的冗余。

您对未来想从事这个行业的后辈有什么建议？

李崇：首先让人们有对这方面（现代船舶）的认识，其次就是更新这方面的认识。我们切身都能感受到，我们国家的国力在与日增强，这点也体现在航运业。船舶年龄越来越小，就意味着船况越来越佳。船越来越好，船上的生活设施，还有生活环境也就越来越好，远不像大家对以前的传统航海的认识。大家对现代船舶的印象可能都还停留在过去渔船、传统航海那些观念，大家看到我们的船就能了解到，这才是现代航海、现代船舶。