寒潮大风

根据事故统计显示,寒潮大风期间是水上交通事故的高发期,各位船员朋友要提高警惕,千万不能小瞧寒潮大风对船舶安全航行带来的危害。船舶以及港航企业需要强化极端天气灾害性认识,在思想技术层面执行防抗措施,做好应急值守及预案修订落实等工作。相关船舶更需提前谋划准备,做好防护应对,最大程度避免或减少险情事故发生,保障船舶生产安全。

重点关注

预警信息

· 中央气象台发布寒潮黄色预警

· 中央气象台发布大风蓝色预警

· 近海海域重点天气预报

对船舶安全航行的影响

船舶安全注意事项

中央气象台发布寒潮黄色预警:

受寒潮影响,预计,11月21日午后至24日,长江中下游及以北地区气温将先后下降6～10℃,其中,内蒙古、东北地区、华北西部和北部、黄淮中东部等地降温12～16℃,内蒙古中东部、东北地区东部等地部分地区降温幅度可超过16℃,大风降温主要时段为22日至24日;寒潮影响后,最低气温0℃线将位于苏皖中北部至河南中南部、陕西南部、甘肃东南部等地,内蒙古中东部和黑龙江大部最低气温将降至-20℃以下,局地可达-30℃以下;上述大部地区伴有4～6级偏北风,阵风7～8级,局地9级;23日至25日,我国东部和南部海区也将先后出现6～8级大风,阵风9～10级。

21日14时至23日14时,新疆东北部、西北地区中东部、内蒙古、东北地区、华北大部、黄淮东部等地气温将先后下降6～10℃,其中,内蒙古大部、黑龙江西北部、辽宁东北部等地降温12℃以上,内蒙古中西部偏北地区局地降温16～18℃。

中央气象台发布大风蓝色预警:

预计,11月21日08时至22日08时,新疆东部、内蒙古中西部、甘肃河西、青海北部、西藏南部等地部分地区将有5~7级、阵风8级的大风;巴士海峡、南海中东部和西南部海域将有7~8级、阵风9级的大风。

11月22日08时至23日08时,新疆北部、内蒙古大部、甘肃河西、青海东部、宁夏北部、陕西北部、山西北部、河北中西部、北京、天津东部、黑龙江南部、吉林东部等地部分地区将有5~6级、阵风7~8级的大风;巴士海峡、南海中东部和西南部海域将有7~8级、阵风9级的大风。

近海海域重点天气预报

· 我国近海海域将有6~8级大风

21日白天至夜间,台湾海峡、巴士海峡、南海中东部和西南部海域将有6~8级、阵风9级的大风。

22日白天至23日夜间,渤海、渤海海峡、黄海大部海域、东海大部海域、台湾海峡、台湾以东洋面、巴士海峡、南海大部海域、北部湾将有6~8级、阵风9级的大风,其中台湾海峡部分海域风力可达9级,阵风10级。

未来三天具体预报

对船舶安全航行的影响  

寒潮大风天气对水上交通造成的常见危害主要包括货物落水、人员落水、船舶沉没、走锚、搁浅、触礁、碰撞、进水等。具体有以下几种情况:

1.油温下降,低温易引起液压管系爆裂。

2.户外管线容易被冻坏,特别是管线没有放净残水时,更容易被冻坏,如导致消防泵或应急消防泵无法使用等。

3.一些灭火器材在户外因极端低温而损坏或不能正常使用。

4.原使用的江、河压载水因为没有彻底更换为海水而在严寒天气出现冰冻,导致排水困难。

5.由于海面结冰,漂浮的冰块被吸进冷却系统,导致滤器被堵,迫使可能造成船舶在航道里停车清理滤器,影响航道通航秩序。

6.大风易使船舶出现走锚现象,有的船舶没有做好抵御大风的准备,主机若未处于暖缸、备机状态,一旦出现走锚容易发生擦碰事故、丢锚事故等。

7.大风天气,船舶存在系泊困难,容易发生断缆事件。

8.大风浪天气航行,当船舶横摇周期与波浪周期接近相等时会产生谐摇现象,强烈横摇可能导致货物移位甚至船舶倾覆。

船舶航行隐患

1.对寒潮大风危害性认识不足,缺乏天气预报抄收和科学分析,未严格执行大风浪航行的有关规定,盲目顶风行驶,严重时造成船体损坏。

2.货物未做加固绑扎,散货舱位不平造成货移。

3.压载不当或在大风浪到来后临时压载,压载舱形成自由液面, 加剧船舶横摇。

4.船舶舵机、主机故障或操纵不当造成危险局面。

 船舶安全注意事项  

航行前准备工作

★ 提前部署,积极准备。

及时查阅天气预报,做好气象分析,在大风浪到来之前提前部署防抗寒潮大风工作,提前固定甲板索具,调整好船舶压载,关闭水密门窗、锚链舱等。空载大型船舶、客船、渔船等抗风能力较差的船舶尤其要预先做好寒潮大风防抗准备。

★ 集装箱船做好货物积载、系固和绑扎。

① 注意轻重搭配,特别是箱体货或托盘货,避免出现上重下轻现象,影响船舶稳性。

② 注意避免浪损,通风口、导门、水密门、舱盖做好水密措施,甲板货要防止浪击下海,特别是要防止集装箱跌落下水。

③注意防止货物移动,严格按《系固手册》进行加固、衬垫、绑扎,加强监督检查,确保重大件货物稳固,件杂货要装紧、装密不留空隙,防止遇到大风浪时发生货移影响船舶稳性而发生意外。

航行中

1.航行中要坚持测量压载水、污水井水位,以便及时发现货舱的异常渗漏情况。大风浪中航行,若发生货舱和压载舱锈蚀破裂进水和舱盖道门不水密进水情况,一般很难察觉,尤其是在夜间航行时更难察觉,发现险情时往往难以及时施救。

2.加强瞭望,谨慎驾驶,勤测船位,避免船舶发生偏航、搁浅、触礁事故,避让时应充分考虑船舶在大风浪中操纵困难因素,及早采取避让措施,并应尽量避免在大风浪中调头。

3.调整航速、航向,避免谐摇。大风浪中航行,当船舶横摇周期与波浪周期接近相等时会产生谐摇现象。航行中,应适当调整航向、航速,以避免谐摇。

4.航行中船头受浪,当纵摇周期等于波浪周期时,强烈的纵摇会使甲板大量上浪并造成拍底现象,应采取滞航以减少激烈的纵摇。

5.注意保持机舱和舵机间温度;泵间、应急发电机间、应急消防泵间、救生艇等隔离舱室要注意防冻;燃油舱注意保温,注意燃油管系的伴热管状态;特别要注意主副机的燃油管系,防止燃油凝结导致主副机无法启动;各液压站冷却水、锚链水要注意用后及时放残。

锚泊时

1.抛锚时要根据本船特性选择安全水域抛锚,尽量避免在其他船的下风抛锚,并与其他船保持安全距离。

2.选择合适的抛锚方式和适当的出链长度,大风浪天气可以选择增加锚链长度或者抛双锚,增大船舶压载水,备车待航等措施。

3.加强锚泊值班,24小时保持高频值守,密切关注本船和周边船舶动态,一旦走锚及时采取措施,发现他船走锚第一时间通知对方或者向VTS报告。

靠离泊

1. 靠离泊作业应选择适当的时机,尽可能选择缓流时进行,避开潮水急涨急落时段。

2. 充分考虑浅水对船舶操纵的影响,船舶在港内航行时,若出现浅水效应,船舶运动特性会发生较大变化,应注意控制航速避免船体触底。

3. 装卸货过程中要密切关注气象海况和船舶周边情况,及时调整缆绳保持均衡受力。

牢记“12395”  

——­全国统一水上遇险求救电话

遇到危险不要惊慌,

沉着应对并及时拨打12395遇险求救电话!

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