惊悚！入境船舶上发现1万余只蟑螂！船员和海关该如何应对？
近日，一个令人头皮发麻的新闻出现在首页。
某入境船舶上发现1万余只蟑螂
8月30日，南京海关所属张家港海关关员对入境船舶实施登临检查时，发现餐厅、厨房等区域有蜚蠊（蟑螂），随即签发《检验检疫处理通知书》，在海关的监督指导下，检疫处理单位对20余平方米侵害区域实施喷洒除虫处理，处理后检查未见活体蜚蠊。
经监测，死亡蜚蠊数量共1万余只。捕获的蜚蠊经鉴定为德国小蠊。
（注意！前方图片可能引起不适！）
对于长居海上的船员而言，这种生物也许并不陌生。它们杀不死，灭不净，而且经常会因为它的存在，给船的进出港造成阻碍。
德国小蠊，就是我们日常说的“北方蟑螂”。它们一般为扁平的椭圆形,分为头、胸、腹三部分,身体一般为黄褐色、红褐色或是深褐色,头后有两条平行的黑色条纹。
此前，青岛海关所属烟台海关在对入境油轮实施卫生监督时，在厨房、食品库等区域发现蜚蠊（蟑螂）踪迹。
在仅仅82平方米的侵害区中，蜚蠊死亡数量达500至600只/平方米，
共计4万余只！！！
前方图片高能！请注意！
此次捕获的蜚蠊,也被鉴定为德国小蠊
而我们所说的可上天可入地的“南方蟑螂”,则是美洲大蠊。一般身体红褐色,触角很长,前胸背板中间有较大的蝶形褐色斑纹,斑纹的后缘有完整的黄色带纹,成虫体长29～40毫米。
然而无论是南方蟑螂还是北方蟑螂,毫无疑问的,都是外来物种。
以美洲大蠊为例,它们最早是出现在了非洲大陆上的,随着全球航海运动的盛行,这些蟑螂搭上了去美洲的轮船。由于船仓阴暗潮湿,非常适合蟑螂生存,到站后这些蟑螂就爬上美洲大陆,并在那里繁殖起来了。后来这些蟑螂随着轮船又来到了我国南方,从此打不死的小强就在这里慢慢壮大了起来。
02清理一艘货船的蟑螂,要多少天?
前面说到的蟑螂,只是各种防止生物中的小小一类。但是仅仅是蟑螂,就已经给海关检疫出了一道难题。
提问:对一艘14万吨的集装箱巨轮进行蟑螂消杀,需要多少天?
答案是:至少8天。
2017年,南沙出入境检验检疫局接到报告称某国际航行集装箱船上发现有活体蜚蠊。到达后,在船舶甲板、货舱等区域及集装箱箱体表面发现大量蜚蠊(初步鉴定为德国小蠊),尤其以船舶舱底最为严重,还孳生有大量的虻类、蠼螋(又名“剪刀虫”),另外还发现有部分的美洲大蠊、虻类的幼虫、鸟毛、蚱蜢和鼠尸。害虫成群结队,一脚下去都能踩死两三只。
在制定了相关的灭虫鼠方案后,广东检验检疫局对该轮的货舱和船员的宿舱采取硫酰氟熏蒸处理,甲板、机舱等其他部位实施药物喷洒除虫处理,受熏蒸处理部位在熏蒸后施放蜚蠊毒饵以长效杀虫。处理总熏蒸体积为31万立方米,用药总量达2.55吨。顺利的话整个卫生处理过程需8天。
03如何在蟑螂手中守护船舶
首先要知道如何预防
船舶容易遭受蟑啷侵扰的原因有以下几点:
1)装上船的大量包装货物、盛放食品的纸板箱都会受到蟑螂和其卵鞘的侵入。
2)旅客的行李和船员的生活用品在陆上时已藏有蟑螂,被起携带上船。
3)运送货物、食品和床上用品、衣服等的手推车一般不作处理,而这种手推车在船上到处活动,把蟑螂传播到了各个舱室。
4)不适当的收集和贮存垃圾。
5)船上的结构所造成的大量空隙、裂缝。
6)船上一些舱室受监护,免受检查和处理,这些地方就成蟑螂的“避难所”。
7)一些船是由船员喷药杀虫,由于他们没有经过专业培训,缺乏应有的知识和技术,防治效果常常不能令人满意。
如果船上已经有了蟑螂,那么船上需要:
船舶有内河船舶、旅游型船舶、远洋型船舶和军用型船舶等,不论其功能怎么样,在整个船只中大体可分为生活区、动力区、操作区、货物储存区和舱底压水区等。这些区域的空间大小不一,各区域结构紧凑,布局复杂,连接缝隙多,水管、通信、电源及其他功能网线的布设盘根错节,舱内空气对流较差、闷热,蟑螂也比较容易孳生,一旦出现蟑螂也很难防制。这也是气雾杀虫剂解决不了的,而也只有用杀蟑胶饵才能更好地灭除蟑螂。我们可以从这些区域进行灭蟑螂。
首先从蟑螂危害最严重的后厨操作间开始灭蟑螂,主要的布药点有:灶炉周围、冰箱底座、洗刷池的边缘和底部的缝隙内、上橱柜内部、后厨外端门的立式菜厨、前厅的烟酒橱、端部的杂品库、粮食和食品库及碗筷橱柜内部的角落和缝隙处。
接着是货物储存区,主要的布药点:货物堆、储物柜角落、饮料的纸箱,室内墙角的角落和缝隙等。
然后开始布卧室舱,卧室舱是住人的地方,吃的食物也比较多,也特别容引起蟑螂,主要的布药点有:衣柜、书柜、办公桌、床铺底下的抽屉角落,把这些地方缝隙处都点上药。
04澳大利亚的生物防控
而说到外来生物入侵,就不得不提到对于生物防治管控尤为严格的
澳大利亚
澳洲最有名的是19世纪发生的兔灾。原本不产兔子的澳大利亚,因为1859年时有英国人带进来了12对野兔,导致30年内野兔遍地。直到上世纪五十年代,人们才利用兔粘液瘤病毒对野兔的繁殖进行了一定控制。
之后,澳洲对于生物防治就严之又严。每年都有无数船舶因为生物防治方面不过关而不被允许靠港。
● 去年6月,澳大利亚提出新的有关入境船舶的生物污垢要求。之后,越来越多的国家也在采取措施解决船舶生物污垢问题。
● 去年9月,澳大利亚当局修改了应对褐斑蝽的措施并加强了对货船的监管。
澳防生物政策对航运的影响
澳大利亚农业部称,随着海外国家冬季的到来,褐斑蝽会为了躲避寒冷的天气而进入货物。它们会躲在运往澳大利亚的货物缝隙或受保护的地方,如机器、车辆和集装箱。
仅仅是这一个措施,就对全球的航运造成了一定的影响。
澳大利亚顶级运营商Wallenius Wilhelmsen 表示,澳大利亚防止臭虫入侵该国的努力导致该公司2023年第一季度滚装业务放缓。
据Freightwaves称,在一些情况下,生物安全官员已经命令受感染的船只前往其他国家,以便在返回之前进行烟熏消毒。其他船舶在完成货物交付之前,熏蒸和检查的时间会延长。已卸下的货物也可能受到延误,进口车辆受到的影响尤其严重。
据澳大利亚当地媒体报道,今年4月,澳大利亚东南部一度有8000辆受感染的汽车等待净化——一些终端客户不得不等待长达300天才能交付新车。
在此之前,就有一艘载有3500辆汽车和重型机械的汽车运输船,因为在船上发现了澳大利亚严防死堵的棕色臭虫,被澳大利亚当局拒绝入境。
据该船船东方面表示,此次臭虫事件,直接导致了船东数十万美元的费用支出,燃料、船员人工、船时误时、熏蒸费用......这还不包括船舶无法租赁的机会成本。
05谁在国门守护我国的生物安全?
虽然我国的国门生物安全防控没有澳洲那么“丧心病狂”,但也并没有任何松懈。
在位于北京朝阳区北辰西路的国家动物博物馆里,有一个专门用于陈列捕获的外来生物标本的国门生物安全分馆。在里面,可以看到我国海关在关于生物防治的国门安全上付出的极大努力。
在馆内可以看到,根据不同货船所运送的货物,容易引进生物也各有不同。
例如：
用于运输水果类的货船:水果上易携带对国内植物产生危害的病菌,以及石蝇、蚧虫等。
用于运输水产的货船:容易携带鲤春病毒病、对虾白斑病、颚口线虫等重要疫病
用于进口粮食的散货船:容易携带小麦矮腥黑穗病、油菜经济溃疡病菌等疫病。
用于运输木材的运木船:容易携带蠹虫类及真菌。
馆内还陈列了一系列栩栩如生的标本,都是在海关检验检疫部门在长期的工作中捕获和收缴的、对我国生物安全带有极大威胁的生物。将他们拒之门外,都离不开海关官员在国门口岸上的辛勤工作。
06中华人民共和国禁止携带、邮寄进境的动植物及其产品名录
下面小编就给大家科普一下什么东西不能随意带进国内
中华人民共和国禁止携带、邮寄进境的
动植物及其产品名录【1】
一、动物及动物产品类
(一)活动物(犬、猫除外【2】),包括所有的哺乳动物、鸟类、鱼类、两栖类、爬行类、昆虫类和其他无脊椎动物,动物遗传物质。
(二)(生或熟)肉类(含脏器类)及其制品;水生动物产品。
(三) 动物源性奶及奶制品,包括生奶、鲜奶、酸奶,动物源性的奶油、黄油、奶酪等奶类产品。
(四)蛋及其制品,包括鲜蛋、皮蛋、咸蛋、蛋液、蛋壳、蛋黄酱等蛋源产品。
(五)燕窝(罐头装燕窝除外)。
(六)油脂类,皮张、毛类,蹄、骨、角类及其制品。
(七)动物源性饲料(含肉粉、骨粉、鱼粉、乳清粉、血粉等单一饲料)、动物源性中药材、动物源性肥料。
二、植物及植物产品类
(八)新鲜水果、蔬菜。
(九)烟叶(不含烟丝)。
(十)种子(苗)、苗木及其他具有繁殖能力的植物材料。
(十一)有机栽培介质。
三、其他类
(十二)菌种、毒种等动植物病原体,害虫及其他有害生物,细胞、器官组织、血液及其制品等生物材料。
(十三)动物尸体、动物标本、动物源性废弃物。
(十四)土壤
(十五)转基因生物材料。
(十六)国家禁止进境的其他动植物、动植物产品和其他检疫物。
注:
1、通过携带或邮寄方式进境的动植物及其产品和其他检疫物,经国家有关行政主管部门审批许可,并具有输出国家或地区官方机构出具的检疫证书,不受此名录的限制。
2、具有输出国家或地区官方机构出具的动物检疫证书和疫苗接种证书的犬、猫等宠物,每人仅限一只。
来源:
http://www.gov.cn/zwgk/2012-03/02/content_2081510.htm
在骇人听闻的新闻发出后,温馨提醒
此次事件给我们敲响了警钟,向我们强调了船舶卫生管理和害虫防治工作的重要性。船只作为海上运输的关键载体,其环境卫生和安全直接关系到船员的生活质量和船舶的运行效率。
我们必须加强船舶卫生管理,采取科学有效的措施防止害虫的滋生和蔓延,以确保船上环境的卫生和安全。同时,海关的监管作用也显得尤为重要。为了保障国门安全和公共卫生,海关必须对进出口商品、人员和运输工具进行严格的检查和监管。
只有这样,才能够有效防止有害生物和疫病的传入确保国境口岸的安全和稳定。只有当我们共同努力,才能够确保航运业的持续健康发展。
