马士基一船因起火中断航程，又是电动汽车惹的祸？
当地时间10月2日夜间,船上载有 4,258 个标准箱的 Luna Maersk(2002 年建造),因其中一个集装箱发生火灾而航行中断。 Luna Maersk是一艘在香港注册的 63,395 载重吨集装箱船,运力为 4,258 TEU。该船于10月2日星期一在希腊比雷埃夫斯港装货,然后启程前往希腊塞萨洛尼基。 据了解,该公司运营的航线从西班牙阿尔赫西拉斯出发,在此之前抵达摩洛哥丹吉尔梅德。这艘船有 26 名船员,于周一晚些时候出发,满载 1,517 个集装箱。 据希腊海岸警卫队联合搜救协调中心报告,该船当时正在凯亚岛以北约12海里的爱琴海航行,船长报告船上发生火灾。他们并未请求援助,但决定该船应返回比雷埃夫斯。海岸警卫队派出两艘巡逻艇与集装箱船会合。 船员们用消防水龙带冷却集装箱和周围区域,但后来的报道称,还派出一艘消防船与该船会合并将其护送至比雷埃夫斯。希腊媒体的图片显示,多根消防水龙正在对船尾甲板室后面的集装箱进行喷水。 
得益于船员们积极地举动,局势顺利得到控制,集装箱内的火及时扑灭,火势尚未蔓延到相邻的集装箱。
又是电动汽车惹的祸?
Luna Maersk 号停靠在比雷埃夫斯港后,受影响的集装箱被移走并放置在安全的储存区,消防队继续用水冲洗。检查人员正计划打开集装箱并访问该船。
希腊新闻机构 Naftemik 报道称,对“Luna Maersk”货物清单的审查表明,该集装箱运输的是一辆二手电动汽车。
比雷埃夫斯中央港务局正在进行初步调查,未对集装箱内货物内容做出正面回应。他们表示,该船目前被扣押在比雷埃夫斯港,直到接受检查并获得船级许可才能恢复航行。
电动汽车火灾频发
近年来,随着汽车市场的扩散,因电动汽车引发的海上损失事故频繁,受到了航运业界的广泛关注。
Wallenius Wilhelmsen公司港口、码头和装卸的高级质量经理表示,控制锂离子电池火灾几乎是不可能的,一旦火烧到附近的车辆上,它们的车架就会熔化,灭火工作将极具挑战性。
电动汽车一旦着火,就会成为严重的助燃剂,因为其锂离子电池着火时的温度可达2,700摄氏度以上。这种热量会迅速扩散到附近的可燃材料,从而引起难以扑灭的快速火灾。
随着电动汽车销量的不断增加,船上电池起火是行业面临的最新安全问题。Henrik Meyer说:"虽然有法规和最佳做法来减轻风险,但电池故障的不可预测性和潜在的灾难性后果强调了在船上处理这些车辆时需要持续保持警惕和创新。”
2022年,"Felicity Ace"轮汽车船起火,导致该船倾覆并沉没,当时船上有4,000辆汽车。虽然目前还没有明确调查报告表明此次事故是始于电动车,但这一事件再次凸显了船舶上电池起火的潜在危险性。
汽车船灭火,一个难点来自于不同车型,灭火时的注意要点以及操作方法也不同。对此,华洋海事中心的曲霄船长总结了船上装载的不同车型起火时的操作注意事项。
不同车型操作注意事项
01燃油车起火
初期火势,火势可控:如有现场人员发现起火后,可使用就近存放的便携式灭火器扑救,并设法报警。如使用便携式灭火器无法扑灭小火,现场人员应立即撤离火灾现场,待灭火小组到达现场使用消防水或启动自动水喷淋系统扑救,同时切断火场通风。
火势蔓延,不可控制:如现场灭火小组使用消防水或启用自动水喷淋系统仍无法控制火势,灭火小组应及时撤离火灾现场,封闭失火舱室所在的防火隔离分区,并再次确认切断此分区通风,启动释放固定灭火系统程序,通过释放固定灭火系统扑救。
02动力电池新能源车起火
初期火势:当动力电池发生热失控时,电池内部温度从200摄氏度到电池起火燃烧,只需要120秒左右,时间极短,且动力电池起火后燃烧剧烈,温度极高,并伴随浓烟和有毒气体产生。如现场有人员发现动力电池车起火,不要试图用便携式灭火器扑救,所有人员应立即撤离火灾现场,待灭火小组到达火灾现场使用灭火毯覆盖罩住失火车辆,以防火势高温向四周传导蔓延,同时使用大量消防水对失火车辆及周围空间进行降温冷却,或启动自动水喷淋系统进行降温冷却,同时要切断火场通风。
火势蔓延,不可控制:如现场灭火小组使用灭火毯及消防水或启用自动水喷淋系统仍无法控制火势,灭火小组应及时撤离火灾现场,封闭失火舱室所在的防火隔离分区,并再次确认切断此分区通风,启动释放固定灭火系统程序,通过释放固定灭火系统扑救。
03现场灭火小组操作注意事项
进入现场灭火,必须穿戴好灭火战斗服佩戴好呼吸器。
在进入现场灭火时,应注意火灾现场能见度,提前留意和规划好撤离路线。
应注意呼吸器空气瓶的空气存量,一旦呼吸器报警,应立即撤离火灾现场。
