汽车运输船之火爆,从去年“烧”到了今年。越来越多的新玩家拿着大笔的钱加入这个领域……

新玩家涌入!史上最大单笔订单!

昨天,全球最大的集装箱船租赁商Seaspan与韩国现代Glovis合作,进军汽车运输船领域。

目前,Seaspan已确认在中国中船集团上海外高桥造船厂订购了这批10,800立方米液化天然气双燃料汽车运输船。

中国船舶公告称,Seaspan Corporation是全球最大的集装箱船独立船东,主要致力于与世界上最大的集装箱班轮公司进行长期、固定费率的租赁。

该交易包括6艘固定液化天然气双燃料船,并可选择另外建造4艘船,总共10艘船。除了液化天然气燃料外,新建的汽车运输船还将配备甲醇和氨。这些船将在交付后进行长期租用,并且是迄今为止正在开发的最大的汽车运输船。

除Seaspan外,此次下订单的还包括韩国船东韩新海运,两公共同签订了多艘10800车LNG双燃料汽车运输船新造船合同,合同总金额约14.6亿美元。

韩新海运公司(HMM)前身为现代商船,2020年重组更名为韩新海运,成为韩国开发银行KDB的控股企业,是韩国最大的航运公司。今年3月,韩新海运利用从班轮业务中获得的巨额利润,下单订造了三艘大型汽车运输船(PCTC),进入汽车运输领域。

据悉,本次中国船舶集团有限公司旗下企业在2023年中国国际海事会展期间正式接获12+8艘全球最大10800车液化天然气(LNG)双燃料动力汽车运输船(PCTC)建造订单。这不仅是全球最大单笔PCTC新船订单,同时也是全球范围内历史上首次突破10000车位的PCTC新造船项目,在世界PCTC船型发展史上具有里程碑意义。

该型船由中国船舶集团旗下上海船舶研究设计院研发设计,已生效订单由中国船舶工业贸易有限公司分别携手广船国际有限公司和上海外高桥造船有限公司各建造6艘。

外高桥造船表示,本次签约船型是全球范围内历史上首次突破10000车位的超大型汽车运输船(PCTC)新造船项目,在世界PCTC船型发展史上具有里程碑意义。该船型由上海船舶设计院提供设计,设置十四层汽车甲板,其中五层为升降或活动式甲板,具备卓越的超高、超重滚装货物装载能力。多层汽车甲板适合装载氢能源汽车、压缩天然气(CLNG)汽车、液化石油气(LPG)汽车等多种新能源车,部分甲板适合载运包装类危险品货物和冷藏集装箱,极大提升货物装载的多元性和灵活性。

此次Seaspan公司签署的6艘该系列船,交付后正是计划由HYUNDAI GLOVIS运营。据了解,,此前海事服务网CNSS报道的《我国引入的7000车位大型汽车滚装船首航!华洋管理并配员》中介绍,此次引入大型汽车滚装船的项目中,同样有HYUNDAI GLOVIS的身影。

2019年,韩国现代汽车集团旗下储运公司现代格罗唯视(Glovis)与中国北京长久物流股份有限公司签署战略合作意向书。两家公司就结合韩方的汽车专用运输船(PCC)和中方的整车运输网络等各自优势资源网络,开展中国整车海运、当地二手车、欧洲铁路物流、中国境内整车物流等项目合作达成一致。双方还计划成立合资公司,合作开辟中国近海新航线等。

蓄谋已久!多家公司今年入局

值得一提的是,11月初就有消息称韩国汽车船船东HYUNDAI GLOVIS准备订造10艘前所未有的打破纪录的10800CEU的超大型滚装船。

同时,早在今年8月,seaspan就计划收购三艘汽车运输船新船。据说,该公司目前正在与一家中国合资伙伴合作,与上海外高桥的讨论也已经进入后期阶段。据说这些船舶将与中远集团旗下的中远海运专业承运公司签订长期租船合同。

除了seaspan,HMM也已经为了转型而计划良久,试图摆脱集装箱业务占比过高,扩张散货船船队,寻求多元化发展。

据韩国媒体报道,韩新海运于10月27日签署了四艘散货船的长期租船协议,总价达1.28万亿韩元(约9.7亿美元),租期从2026年至2042年。近期该公司一直在稳步增加散货船,包括在8月份订购了4艘多用途船(MPV)。去年年底,韩新海运拥有29艘散货船,今年增加了6艘,达到35艘。该公司计划明年增加11艘,达到46艘,并在2026年将干散货船队船舶数量扩张至55艘。

随着公司财务结构的加强,韩新海运希望增加对散货船、油轮、汽车运输船的投资,使业务结构更加稳定。今年3月,该公司向中国船厂订购了3艘PCTC,这是韩新海运自2002年出售汽车运输船船队后21年来首次签订汽车运输船建造合同。

在今年年中的时候,作为全球第三大班轮公司的达飞轮船CMA CGM,也旗下物流公司CEVA Logistics官方确认已经通过CMA CGM从新加坡东太平洋航运公司EPS租下4艘LNG双燃料汽车运输船,进入了汽车运输领域。

其中稍显“异类”的大概就是马士基。上个月,在汽车运输船需求巨大之际,马士基出售了其所持Höegh Autoliners 10.2% 的股份,约合1.69亿美元。

马士基之所以会做出这项决定,部分分析师认为是因为该公司在第三季度业绩大幅下滑、运营亏损达2700万美元后正在寻求筹集现金。

但是也有分析师认为,马士基可能打算订购自己的滚装船。

一位汽车货运代理表示,滚装汽车市场仍然面临着令人难以置信的高需求,而且运费确实非常强劲……马士基可能正在考虑自己做,并订购自己的船舶。”

依旧火热!汽车运输船将旺到明年

种种迹象表明,现在可能是滚装船市场的顶峰,是深海航运中少数几个需求超出供应的领域之一。

正是由于这种短缺,汽车托运商经常采用20英尺和40英尺集装箱运输汽车,以保持供应线畅通。中国汽车制造商组成的财团今年已经组建了自己的滚装生产线并购买了数十艘船舶。

截至11月,1艘6500 CEU船舶的一年期期租价格为115000美元/日,比去年同期创纪录的水平再上涨10%,是2008年第二季度前高点的两倍多。

根据克拉克森研究公司(Clarksons Research)的最新预测显示,全球远洋汽车运输贸易将增长17%,达到2370万辆,打破2018年创下的2150万辆的新冠疫情前纪录。

另一个有利于汽车运输运营商的因素是,电动汽车和混合动力汽车所占的贸易份额越来越大,今年海运的汽车中有29%是电动汽车和混合动力汽车,高于2019年的9%。

经过十年的有限订单,汽车运输船短缺,在过去一年中其价值有所提升,在疫情后汽车需求反弹的情况下,运价达到创纪录水平。这增加了汽车运输船订单,船东主要在中国下单更大型的汽车运输船,甚至看到汽车商通过运费相对较低的集装箱运输方式出口整车。最新数据显示,2023年已确认订购80艘67.7万车位的船舶,创下年度新纪录,订单约占船队运力的37%。

克拉克森在其最新的周报中称,随着2023年即将结束,汽车运输市场仍然“异常紧张”。