据马士基公众号消息,该公司订造的18艘大型甲醇动力船舶中的第一艘船即将投入运营。2024年2月9日,她将被部署在连接亚洲和欧洲的AE7航线上,该航线挂靠上海、丹戎帕拉帕斯、科伦坡和汉堡等港口,其中中国宁波为该轮第一个目的港。

据马士基介绍,这艘集装箱船由韩国现代重工(HHI)建造,设计运力为16,000标准箱(TEU),配备双燃料发动机,可以使用甲醇、生物柴油和传统船用燃料航行。

马士基首席商务官Karsten Kildahl表示:“在全球最大之一的贸易航线-亚欧航线上部署首艘大型甲醇船舶,是我们实现净零目标的一个重要里程碑。该轮可装载16,000 个标准集装箱,这将对客户供应链脱碳产生重大影响,我们期待在2024年间在该航线和其他航线上推出更多甲醇动力船舶。”

据悉,在该轮投入运营之前,将于2024 年1月底在韩国造船厂进行命名仪式。接下来的两艘同类型船舶将于2024年上半年投入运营,命名仪式将在日本横滨和美国洛杉矶举行。马士基预计将于2024年下半年接收另外四艘同类型船舶。

该轮将成为第二艘可使用绿色甲醇为燃料进行航行的集装箱船,第一艘是今年9月投入运营的支线船“劳拉马士基”(Laura Maersk)。包括这艘还未交付的船舶,马士基手持24艘甲醇双燃料集装箱船,其中12艘船设计运力为16,000标箱,6艘设计运力为17,000标箱,6艘设计运力为9,000标箱。自2021年以来,马士基的政策是只订购能够使用绿色燃料的新船。

目前,马士基为所有业务制定了2040年温室气体净零排放目标,并制定了至2030年切实可行而又雄心勃勃的近期目标,以确保取得脱碳重大进展。马士基强调。已获得足够的绿色甲醇来满足该轮首航需求,并在继续努力为其甲醇动力船队寻找2024-2025年燃料采购解决方案。

半个月前,马士基完成了全球航运业首个大规模绿色甲醇采购,与中国清洁能源领军企业金风科技的全资子公司金风绿色能源化工签署了商业可行、年产50万吨的长期绿色甲醇采购协议,以支持首批 12 艘大型甲醇双动力船舶实现低碳运营。该协议有效期将持续至2030年后,预计将于 2026 年实现首产,可满足马士基目前订购的甲醇动力船舶燃料需求量一半以上。

关于AE7航线

AE7航线通过苏伊士运河连接亚洲和欧洲

AE7航线停靠以下港口:宁波、上海、南沙、盐田(均为中国)、丹戎帕拉帕斯(马来西亚)、科伦坡(斯里兰卡)、丹吉尔港(摩洛哥)、费利克斯托(英国)、汉堡(德国)、安特卫普(比利时)、伦敦门户港(英国)、勒阿弗尔(法国)、丹吉尔港、吉达(沙特阿拉伯)、阿布扎比(阿联酋)和杰贝阿里(阿联酋)

注:马士基将“绿色燃料”定义为与化石燃料相比,在其生命周期内温室气体排放量低至极低的燃料。不同的绿色燃料根据其生产途径实现不同的生命周期减排。我们所说的“低”是指与化石燃料相比,生命周期温室气体减排量为 65-80% 的燃料,比如一些生物柴油。“非常低”是指与化石燃料相比,生命周期温室气体减排量为 80-95% 的燃料。