由于过去两年订单累积的基数效应继续扩大,预计新造船订单量放缓趋势将延续到2024年。韩国进出口银行(KEXIM)海外经济研究所指出,2024年新造船市场没有明确的需求因素,全球新船订单量将持续下降。

KEXIM海外经济研究所推测,2023年全球新船订单量为3850万修正总吨,预计2024年将减少950万修正总吨,降至2900万修正总吨。以韩国造船业为例,2023年全年订单量预计为1150万修正总吨,2024年或将降至950万修正总吨。

根据克拉克森12月初公布的数据显示,今年1-11月,全球新船订单总量为3809万修正总吨(1545艘),较去年同期的4777万修正总吨(1811艘)下降约20%。这意味着自今年年初以来,新船订单量呈下降趋势。截至11月低,中国船企今年的订单量为2209万修正总吨(973艘),市场占有率约为58%,较去年同期下降5%;韩国船企的订单量为963万修正总吨(191艘),市场占有率为25%,较去年同期下降41%。

尽管全球新船订单量有所减少,但新造船价格依然强劲。克拉克森数据显示,截至11月底,克拉克森新造船价格指数为176.61点,同比增长14.92点(9%),继续保持上升趋势。然而,业界对船价暖风的前景看法不一。部分业内人士认为,由于新造船价格周期现已达到顶点,今后将持续下滑趋势,而另一些人则认为,现在称新造船价格已达到峰值还为时过早。