12月12日,中国船舶集团有限公司旗下沪东中华造船(集团)有限公司自主设计建造的17.4万立方米大型液化天然气(LNG)运输船“峨眉”号,较合同期提前9个半月命名交付。

此次交付,不仅创下了一年交付6艘LNG船的新纪录,实现了LNG产能倍增战略的第一个目标,也标志着该公司提前超额完成2023年度交船任务。

“峨眉”号作为当今世界主流大型LNG运输船,由沪东中华自主研发设计,拥有完全知识产权。该船总长295米,型宽45米,型深26.25米,航速19.5节,入级美国船级社(ABS)和中国船级社(CCS)。该型船采用全球最新一代双燃料低速推进动力系统,配备先进环保装置,满足国际海事组织最严格标准,其船岸兼容性好,航线适应性灵活,可靠泊全球绝大多数陆地岸站,还具备船对船海上转泊输送功能,受到船东好评和市场热捧。

多个第一,我国大型LNG船建造能力实现提升

据了解,在“峨眉”号的建造过程中,沪东中华聚焦“船坞高效搭载、码头快速调试、试航精简流程”等关键环节,严格执行“精益生产提效率、优化管理强质量”的LNG船建造策略,全力推行数字化建造,推进新工艺新工法应用,显著缩短建造周期,表明我国大型LNG船的综合建造能力已达到世界最先进水平。

特别值得一提的是,该船在建造期间创下多个第一:总建造周期仅17个月零8天,创下了沪东中华历史上大型LNG运输船建造最短周期;入坞至交付仅11个月,创下当年入坞当年交付大型LNG运输船中国船舶工业新纪录;建造质量和速度均居全球领先;至此,创下沪东中华全年累计交付6艘LNG运输船的新纪录,中国LNG船建造龙头地位实至名归。

沪东中华表示,目前LNG运输船同时在建数量达到15艘。未来5年,沪东中华将陆续交付近50艘LNG运输船,为国家的“双碳”战略和全球的绿色航运做出新的更大的贡献。

开局之年,沪东中华LNG领域“好事”不断

2023年是沪东中华实施LNG产能倍增战略的开局之年,除新船建造外,在产品研发和核心配套领域也好消息不断。

产品研发领域,在12月5日-8日举行的2023年中国国际海事会展上,沪东中华正式推出配装碳捕捉系统(OCCS)的17.4万立方米LNG运输船,为低碳航运发展贡献沪东中华方案,并获得ABS、LR、DNV以及BV四大国际船级社的原则性认可(AiP);在今年9月举行的新加坡国际气体技术展览会(GASTECH)期间,沪东中华推出27.1万立方米超大型LNG运输船船型设计,并同时获得ABS、LR、BV和DNV四大船级社的AiP,GASTECH展会期间,沪东中华还联手壳牌、瓦锡兰正式推出新型混合电动大型LNG运输船船型设计。

核心配套领域,10月29日,沪东中华自主研发的国内首个B型舱LNG围护系统在浦东船坞完成装船搭载,标志着该公司在自主产权LNG围护系统领域取得重大突破,为世界LNG船关键核心建造技术提供“中国方案”;11月8日,沪东中华LNG运输船产业能力提升重要工程、国内唯一配套NO.96型LNG运输船的新建殷瓦制作车间竣工投产,标志着该公司进一步增强LNG船绝缘箱、殷瓦预制件、低温管模块等专项配套产业集中生产的优势,进一步夯实LNG产能倍增的基础;11月20日,沪东中华造船LNG船能力提升工程一期项目开工,该项工程是沪东中华造船承接国家重大装备,稳固LNG船产业链链长地位的重要举措,建成完工后将提高长兴造船生产配套能力,满足该公司LNG产能倍增需求。

多家中国船厂开建LNG船,距韩国船企仍有差距

目前,以沪东中华为代表的中国船企在LNG船建造领域已经实现突破性进展,江南造船、大连造船、招商工业也均已开工建造大型LNG船。但总体上距离韩国船企仍有差距,尚处于追赶阶段。

克拉克森数据显示,虽然韩国造船业在体量上落后于中国,但整体实力依然强大,尤其是高附加值船舶。

韩国三大造船企业HD现代集团、韩华海洋(原大宇造船海洋)、三星重工在LNG船领域已经有相当成熟的研发建造技术,仍占据该型船的“领头羊”地位。

2021年,HD现代集团全年累计交付20艘大型LNG船。三星重工2021年则交付了15艘LNG船。韩华海洋(原大宇造船海洋)于2018年创下年造19艘LNG船的记录,并保持至今。韩华海洋于今年10月表示,预计将打破每年LNG船建造交付记录,并设定了2024年22艘、2025年25艘的年度目标。