上午九点半,首航仪式正式开始。舟山交投集团副总经理应能杰主持仪式,对各单位领导和嘉宾的到来表示了热烈欢迎和衷心感谢。

▲舟山交投集团副总经理应能杰

舟山市国际海事服务基地建设指挥部专职副总指挥、舟山市港航和口岸管理局副局长曹军为首航仪式致辞,祝愿“舟山船型”2.0版首制供油船“东方朝阳”轮首航顺利。

▲舟山市国际海事服务基地建设指挥部专职副总指挥、舟山市港航和口岸管理局副局长曹军

中石化浙江舟山石油有限公司执行董事姜永卓、舟山交投集团总经理周志国先后讲话,向支持和帮助“舟山船型”2.0版首制供油船成功投运的相关单位表达感谢,并表示双方将通力合作,充分发挥引领作用,努力成为舟山国际海事服务的标杆。

▲中石化浙江舟山石油有限公司执行董事姜永卓

▲舟山交投集团总经理周志国

在来宾共同见证下,中石化燃料油公司浙江分公司总经理周宏伟、浙江自贸区东方同舟海事服务供应有限公司(以下简称“东方同舟公司”)总经理丁建波签署合作协议。

“东方朝阳”轮船长张平作表态发言,表示将带领全体船员认真履职、勤勉尽责、严守法规,努力成为舟山船供油“示范船”。

▲“东方朝阳”轮船长张平

中石化燃料油公司副总经理王茜为“东方朝阳”轮命名并送上祝福。

▲中石化燃料油公司副总经理王茜

最后,在一片鼓掌声中,舟山交投集团董事长袁海滨宣布“东方朝阳”轮启航,随着响亮的汽笛声“东方朝阳”轮缓缓驶离码头,扬帆启航。

▲舟山交投集团董事长袁海滨

舟山船型,顾名思义是针对舟山独有情况而设计的船型。

与全球最大船加油港新加坡相比,舟山船用燃料油加注的自然水文条件存在劣势。新加坡附近海域风浪较小,基本全年均可加注,而舟山地处中纬度,台风寒流频发,同时舟山岛屿密布,地形复杂,受岛屿、山系遮蔽等影响,区域内各加注油锚地风力、风浪、海雾具有明显的局地特征,如1.5米浪高及以上须暂停作业。

为解决这一痛点,2019年11月,舟山市港航和口岸管理局联合浙江欣海船舶设计院,针对舟山保税供油船舶现状及舟山海域风浪特点,结合现行法规、规范、行业标准等要求,正式推出《浙江自由贸易试验区船用报税燃油供应“舟山船型”技术实施指南(试行)》。

“舟山船型”供油船充分考虑了舟山地区独特的海况条件和港口环境,在安全性、稳定性、操控性、供油效率等各个方面都有显著提升。2020 年 4月,“舟山船型”首制船“润吉 1 号”轮为在舟山和泰船厂顺利下水,标志着舟山正式走上保税船用燃料油驳船专业化之路。

以“润吉 1 号”轮为代表的“舟山船型”1.0船舶,为舟山建设东北亚保税船用燃料加注中心做出了巨大贡献,其在实际运营中的经验,也为后续舟山船型的进一步升级奠定了基础。

2022年10月,“舟山船型”2.0版首制供油船“东方朝阳”轮正式开工,宣告舟山船用燃料油供应船队正式步入2.0时代。

据东方同舟公司介绍,作为“舟山船型” 2.0版首制供油船,“东方朝阳”轮在“舟山船型”技术标准基础上做了多方位技术升级:船舶采用双机、双桨、双舵加艏侧推设计,通过减小船舶的长宽比,优化底部线型,配置恒张力锚绞机与高强度缆绳,增强缆桩强度,提高船舶系泊能力和安全性,提升船舶抗风浪能级。通过技术创新和评估论证,“舟山船型” 2.0版首制供油船具备在外锚地1.8米浪高条件下供油作业能力,全年外锚地可作业时间从目前约220天增加至270天。

约50天可作业时间的增加意味着什么?

2022年舟山锚地供油量约为180万吨,简单计算,若舟山现役所有供油驳船升级为舟山船型2.0版,将带来约40万吨的保税船用燃料加注增量,有助于进一步缩小与全球前三大船加油港的差距。

除此之外,作为“舟山船型” 2.0版首制供油船的“东方朝阳”轮还有一大亮点,全国首创主甲板液货区设置桶装润滑油存放处,在装载重油、轻油的同时可装载近40吨润滑油,实现“一船多能”,满足国际船舶的个性化需求。

“央地联袂”,共绘新蓝图

“东方朝阳”轮船东东方同舟公司的背后,是舟山交投集团子公司舟山东方国际海事服务公司(以下简称“东方海事公司”)。这是一家怀揣整合舟山海事服务资源、高标准打造海事服务产业链使命而诞生的国有企业。

自浙江自贸试验区获批以来,舟山海事服务业发展处于“百花齐放”状态,但随着行业寻求新增长,走向规范化、标准化,市场亟待一家具有引领作用的“龙头”企业出现。

国有企业通常在行业内拥有更强的资源整合和协调能力,能够为整个产业链的升级提供引导和支持。在舟山海事服务产业发展中,东方海事公司可利用其良好的信用背书、充裕资金、政策支持,调配资源,从更高维度、更远角度来思考舟山海事服务业未来发展,促进科技进步、引领风向、突破技术以及规范市场。

事实上,东方海事公司成立后也在积极利用自身优势。自成立以来,该公司依托集团海运、船舶管理和引航资源优势,以引航保障业务为基础,明确了打造“船用燃料油供应”“拖轮服务”“外轮供应配送服务”“船员服务”“船货代理”五大业务平台的整体发展规划。

成立一年后,东方海事公司在推进舟山海事服务产业的融合发展上再进一步,成功牵手央企中石化燃料油公司,“央地联袂”共同绘就产业发展新蓝图。

中石化燃料油公司是中国石化旗下从事保税船供油业务的专业化公司,供油量已跃居全球第二。2021年12月,中石化燃料油公司与舟山交投集团签署合作备忘录,双方在共同开展海事服务综合供应、打造“舟山船型”2.0版供油船、推动“一船多能”、海上“易捷”等多个方面达成合作协议。

根据《合作备忘录》内容,东方海事公司将率先出资新设综合海事供应服务子公司,下步再由中石化燃料油公司注资实现股权合作。合资公司将以船用燃料油和物料等综合供应业务为核心,同步拓展代理、仓储等其他业务。

本次“东方朝阳”轮的顺利投运,是舟山交投与中石化燃料油公司务实合作的重要成果。

舟山交投集团总经理周志国表示,在达成合作共识后,交投集团所属东方海事公司率先组建东方同舟公司,高标准建成“舟山船型”2.0版首制供油船,开启新的篇章。

中石化浙江舟山石油有限公司执行董事姜永卓表示,这次“东方朝阳”轮启航投运,必将进一步规范引领浙江自贸区船用燃料油供应船队建设,推动双方合作迈上更高台阶。

据悉,未来,双方将以资本为纽带,依托东方同舟公司,开展船用燃料油加注、物料供应、船货代理等综合海事服务业务,共同打造成为一流的综合海事服务供应商

创新积聚,成果显著

除成立国有企业加强对海事服务产业发展的引导外,为以保税油供应为牵引,建设国际海事服务基地,舟山还花费了大量力气在自主创新上。

舟山船型的出现,正是这条创新之路的一处缩影。根据舟山市国际海事服务基地建设指挥部专职副总指挥、舟山市港航和口岸管理局副局长曹军的说法,目前舟山已累计投运“舟山船型”供油船10艘、供应船5艘,预计至2025年底将形成20艘以上“舟山船型”船队规模。

而在此之前,舟山已通过各式创新,拿下了多个“全国第一”。

制度方面,2017年6月,《中国(浙江)自由贸易试验区国际航行船舶保税油经营管理暂行办法》正式实施,全国首创建立保税燃料油供应服务船舶“白名单”制度。

业务模式方面,2018年11月,舟山完成全国首票保税燃油“一船多地多供”业务,是保税燃油“跨地区直供”、“一船多供”的升级版。

数字化方面,2019年8月,浙江自贸区保税船用燃料油智能调度监控系统将正式投入使用,是全球首个以提高锚地使用效率,加强保税油供应事中事后监管为目的打造的信息化系统。

信息工具方面,2021 年 6月,“中国舟山·低硫燃料油保税船供报价”正式发布,这是首个以国内期货市场价格为定价基础的人民币报价机制。同年11月,舟山推出全球首个“锚地供油气象指数”,对舟山各锚地供油作业气象适宜程度作出量化评估,极大地提高了锚地加注油管理和作业效率。

各类创新要素集聚之下,舟山保税船燃发展频传喜报。今年10月,中国石油流通协会船用燃料行业委员会在第六届世界油商大会发布的2022年“全球十大船加油港口”排名显示,舟山跻身全球第四大加油港。

在保税船燃带动下,舟山其他海事服务行业发展同样迅猛。2022年,舟山船用燃料油供应量达到602万吨,位居全球第四;外轮供应货值超34亿美元,为全国第一大补给港;外轮维修产值约64亿美元,约占全国40%;船舶交易量达80亿元,占全国三分之一;注册海员数量约4.8万人,占全国6%。

曹军表示,下步,舟山将紧盯“双千”目标,全力推进船加油提升改革、产业集聚发展改革等工作,希望2.0版首制船积极发挥示范引领作用,促进舟山供油整体服务能级显著提升,为早日实现1000万吨供油量目标作出新的贡献。