1月13日,中国首艘投运的甲醇加注船“海港致远”轮在完成改造后驶抵上海港。

“海港致远”轮由上港集团所属上海上港能源服务有限公司持有,是目前世界上已投运的最大甲醇加注船,共有12个货舱,2个slop舱,货舱采用Marineline特涂,总舱容16000m³。船舶总长139.98米,型深11.2米,型宽20.2米,具有安全、低蒸发率和环保等特点,是甲醇船舶运输和加注技术的创新集成,既能运输甲醇,又能为其他船舶及终端加注甲醇,可以为甲醇动力燃料的国际航行船舶提供船对船加注服务和支持集装箱同步装卸,大大节约国际班轮在港口的周转时间,为航运企业赢得环境与经济效益。

据悉,“海港致远”轮于2023年9月22日驶入舟山普陀长宏船厂实施改造,历时113天,增配了国际先进的甲醇加注设施,最终完成华丽转身。

上港能源服务表示,面对改造周期紧、技术要求高、特涂工艺复杂和检验规范新等困难,公司团队迎难而上,放弃数月所有的休息与假期,日以继夜,始终奋战在船厂改造第一线,统筹协调、紧密联系,保障了船舶改造质量与进度。南通诺德瑞船舶设计院有限公司、舟山普陀长宏船舶修造有限公司为船舶改造提供了切实可行的设计方案与严密的施工安排;上海双希海事监理有限公司为改造工程的顺利完成提供质量保障;华光船务海机务人员及船员认真研究设备设施技术资料,发挥了重要的协力配合作用。中国船级社上海分社、武汉规范所、上海规范所及审图中心、舟山办事处对设计与改造标准、船舶整体改造检验上给予了热情服务和专业资深意见。登上“海港致远”轮,甲板液货管路规范整齐、两台覆盖甲板面的长臂软管吊在船中位置交相辉映,各类安全系统的升级给予船舶更全面的安全保障,整体换色让全船焕然一新。

在多方共同努力下,“海港致远”轮甲醇加注船于2024年1月12日圆满完成了改造工程及中间检验项目,成为继“海港未来”轮LNG加注船之后,又一上海港清洁能源中心建设进程中新的核心装备。

根据海运圈聚焦观察,随着甲醇在过去一年成为新造船主流替代燃料选择,全球大型加油港的甲醇燃料加注船也开始陆续交付。去年12月,全球船用燃料加注中心新加坡也迎来了首艘甲醇加注船的交付。

全球能源集团(Global Energy Group)全资子公司Stellar Ship Management Services在日本佐佐木造船厂接收了4,000载重吨的“Maple”轮,BV对该船进行了入级。

“Maple”轮是一艘IMO II型化学品油轮,货舱采用无机硅酸锌涂层,专门用于支持甲醇加注船的运营。该船配备了双螺杆推进器、导流罩和质量流量计量,符合新加坡海事及港务管理局(MPA)对加油船的现行许可要求。

在“Maple”轮投入使用后,将由全球能源集团的贸易部门Global Energy Trading运营,该公司在新加坡和阿联酋获得了船用燃料供应商许可证,可提供全系列船用燃料。其订购的第二艘甲醇加注船“Kara”轮已于 2023 年 11 月 29 日在佐佐木造船厂下水,计划于 2024 年 3 月交付。

而在更早前,全球最大化学品油轮船东Stolt Tankers“Stolt Sandpiper”轮在哥德堡港对全球首艘甲醇动力客滚船“Stena Germanica”轮进行了船对船燃料加注,实现了向替代燃料过渡的里程碑。

根据DNV AFI替代燃料平台最新数据,2023年全球共新增298艘替代燃料动力船舶,同比增长8%。其中,甲醇订单大幅增加(138 艘),实现了对液化天然气燃料订单(130艘)的超越。

在去年年初的采访中,全球甲醇行业协会(Methanolinstitute)首席运营官Chris Chatterton曾表示,随着从2024年开始甲醇动力船舶将陆续开始交付,这是属于甲醇燃料加注“先行者”的可靠商业机会。

根据Chris Chatterton当时的说法,将一艘8000至10000载重吨的加油船改装成甲醇燃料加注船的费用不到100,000欧元(108,000美元)。“至少与其他替代燃料相比,参与其中的财务成本并不高。甲醇作为一种液体,在环境温度下的安全处理是众所周知的,有正式的培训计划可供利用。大多数现有的供油商可以通过一些培训和最少的投资在这个市场上竞争。之后,与当地港务局协调以允许安全的甲醇加注,遵循当地批准的指南以确保无事故加注服务至关重要。”