据新加坡海事及港务管理局数据显示,2023年新加坡船用燃料油总销量为5182.41万吨,同比增长8.24%。其中传统船用燃料油销量为5118.91万吨,生物混合型燃料油销量为52.38万吨,LNG销量为11.09万吨,此外,还有0.03万吨的甲醇燃料。

2023年新加坡的生物混合燃料及LNG燃料市场分别实现了同比273.6%和584.6%的增长。数据显示,2022年新加坡生物混合型燃料油的销量仅为14.02万吨,LNG燃料全年的销量仅为1.62万吨。

同时,新加坡甲醇燃料市场也有一定的突破。2023年7月马士基的全球首艘甲醇动力集装箱船,首次在新加坡海域完成300公吨生物甲醇燃料加注,这是全球首个船对集装箱船的甲醇加注作业。

12月13日,新加坡迎来了首艘甲醇加注船的交付,全球能源集团(Global Energy Group)全资子公司Stellar Ship Management Services在日本佐佐木造船厂接收了4000载重吨的“Maple”轮,预计将于 2024 年初投入使用。

12月14日,新加坡海事及港务管理局(MPA)发布《关于在新加坡港供应甲醇作为船用船用燃料的意向书》,收集从 2025 年起在新加坡实施端对端甲醇加注解决方案的建议。意向书的推出标志着朝着制定甲醇许可框架迈出的重要一步,以实现新加坡港大规模供应甲醇。

2023年新加坡传统船用燃料油也增长明显。2023年,国际贸易活动开始回升,终端需求逐步上升,促进了新加坡港口船用燃料销量的上涨。同时,由于中国低硫船燃供应紧张,尤其是四季度,导致中国主要港口含硫0.5%低硫燃料油加注价格长时间高于新加坡。新加坡市场价格以绝对优势,吸引了更多的船舶来新加坡加油。

此外,安装脱硫塔的船舶数量继续增加,航运市场对高硫船用燃料油的需求也明显增长,新加坡高硫船用燃料的销量也在稳步增长。多重利好支撑下,新加坡传统船用燃料油销量的增长。

新加坡上一次船用燃料油销量突破5000万吨还是在2017年,当时全年船用燃料销量在5060万吨。之后几年受限硫令、新冠肺炎疫情、地缘政治紧张等因素影响,一直徘徊在5000万吨之下,本年度销量的突破也是对航运市场需求前景乐观向好的支撑。

不过,随着绿色替代燃料油发展迅速,生物混合燃料、LNG、甲醇、氢、氨等新型船舶燃料的市场份额会继续稳步增长,或对传统燃料市场造成一定冲击。