据美国有线电视新闻网(CNN)和Loadstar报道,海事保险公司已停止为在红海航行的以色列、美国和英国船只提供保险。

美国有线电视新闻网(CNN)和Loadstar报道称,保险公司停止为在红海航行的以色列、美国和英国船只提供保险,这是一个重要且不寻常的讯号,使以色列船只有两种选择:一是通过好望角绕行非洲,这至少增加了两周的航程和更多的成本;二是使用东地中海的支线港口,货物将在那里卸载并重新装上运往以色列的船只。

胡塞武装的袭击始于2023年11月19日,以色列拉米·昂加尔(Rami Ungar)拥有的银河领袖号(GalaxyLeader)被劫持,红海的保险费用也一路飙升,从此前船上货物价值的0.01%跃升至12月初的1%。这意味着一艘拥有12,000 个标准箱、价值1 亿美元的货物的集装箱船,将不得不多支付100 万美元的航运保险才能通过红海航行。

“保险市场显然正在收紧,”达信的保险经纪和风险咨询部门达信(Marsh)的海运、货运和物流全球主管马库斯·贝克(MarcusBaker)说,“一些保险公司不愿意再为拥有或参与穿越红海的美国、英国或以色列的船只承保战争风险保险。”

但保险公司Breeze首席保险官PatriziaKern表示,即使保险公司不撤回对通过红海航行的美国、以色列等船只的保险,但预计保费也会更高,特别是在有迹象表明阻止胡塞武装袭击的努力失败的情况下。

在仍继续红海航线的大型西方航运公司中,唯一的例外是CMA CGM,该公司船舶由法国军舰护航。但本周,其也将一艘9,300 TEU  的集装箱船转移到了好望角附近。

PatriziaKern表示,目前避开有争议的红海航线仍然是最好的行动方案,但他指出,绕道好望角周围将增加8-10天的航行时间,这带来了较大的成本和风险问题。

“因为货物在海上停留的时间越长,风险就越大。”Patrizia Kern说。